台中捷運電聯車於十二日上主線試跑成功，交通局長王義川今天親自體驗，自G0站(北屯機廠)搭乘捷運至G4站，此路段經過捷運綠線最彎、最陡路段(最小曲率半徑一百公尺、坡度3史%爬坡段)。 王義川表示，電聯車過彎平穩，感覺不到晃動，目前捷運綠線整體進度已達72%，符合預期，預計明年底試營運，一０九年全線通車。 王義川搭乘捷運電聯車，由G0站(北屯機廠)上車，G4站(北屯路松竹路口)下車，距離約三點九公里，行駛時速十公里，爬過坡度3%的爬坡段，也通過最小曲率半徑一百公尺路段；王局長表示，車輛與土木工程、軌道、機電、水電整合成功，電聯車行駛平穩，感覺不到晃動。未來將依據兩次測試報告進行修正，並在安全前提下往前推進，預計十月可推進至台灣大道、文心路口，年底到高鐵站。 王義川表示，目前捷運綠線整體進度達72%，符合預期。經過一整年測試後，捷運綠線明年年底可試運轉，一０九年全線通車。 王義川說，台中捷運綠線使用無人駕駛電聯車，每列兩輛，共採購十八列、三十六輛，每列最多可載運五百三十六位乘客。採用目前軌道運輸最先進的通訊式列車控制技術(CBTC)，電聯車於行進間，可藉由無線通訊方式以預定的班表行進及停靠，且可利用軌道信標自動定位座標系統，以閉塞區間自動保護裝置，避免行進間的電聯車碰撞，更可縮短出車班距，為台灣首先引進的自動保護技術。然而為了使民眾放心，捷運營運初期將配有隨車人員。 台中捷運採高架化路線，沿線共設十六座高架車站及頭、尾二座平面車站，而G4站高程十八點三五公尺，是捷運綠線最高車站，軌道採具有避震功能的浮動式道床設計，沿線亦設置隔音牆，使電聯車於行駛過程中更加平穩及安靜。 目前捷運已完成G0至G9站第三軌供電，預計年底前，可完成全線供電，屆時電聯車於主線測試長度會再延伸，並配合監控系統及通訊系統的完成，電聯車即可進入另一個無人駕駛測試階段。