中鋼集團所屬中鋼運通公司今年6月獲該公司董事會同意，向台船訂購2艘20.8萬噸海岬型散裝貨輪，經雙方技術人員多次洽談，已完成詳細規範及設計，今天下午舉行簽約儀式，預計明年3月開工，最遲於民國108年第三季完成最後一艘船交付。 簽約儀式由台船董事長鄭文隆、總經理曾國正暨中鋼集團所屬中運公司董事長李雄、總經理賴永智，分別代表簽訂主約及技術規範；並由中鋼執行副總王錫欽、業務副總李新民及行政副總吳俊龍等參與見證。 此次中鋼運通公司再次向台船下單建造，除了響應國輪國造政策，更顯示船東嘉惠高雄在地產業，根留台灣，而台船採用中鋼鋼板更能塑造國內業界合作之典範。 台船自1984年起，已經陸續為中鋼集團建造載重噸3萬至20萬噸級散裝貨輪共計18艘，其中2006年交付之20萬噸級中鋼團隊輪更獲得2007年年度台灣船舶獎。 卓越的設計能力與過往豐富的合作實績使台船獲得船東青睞，再次簽訂2艘新一代20萬噸級散裝貨輪。 台船公司董事長鄭文隆表示，本系列以上一代20萬噸級設計出發，配合中鋼運通公司之性能需求，重新規劃主要尺寸並應用台船研發之節能技術，讓新一代20萬噸級除了延續中鋼團隊輪之諸多優點外，在裝載與節能效率上會進一步提昇。 該案設計具有以下特點: 1、延續中鋼團隊輪之雙重殼舯斷面設計，為當年中鋼運通公司主動積極參與設計的代表性產品，當時為世界首艘採用雙重殼之20萬噸級散裝貨輪，在市場上同級船中屬於十分前瞻的設計，在安全性、環保性與營運維護上優於傳統單殼之舯斷面設計，也是台船獨步全球的創新產品。 2、採用台船歷經數年研發成果之劍艏設計，不僅在靜水中有優異的阻力性能表現，相較於傳統設計面對不同海況時有更好的適應性，兼具節能與環保之先進設計。 3、採用台船專為中鋼運通公司量身設計之高效能螺槳設計，具可回收螺槳旋向動能和螺轂渦流損失之節能扭轉舵和節能舵球設計，有效提升船速馬力性能，減少碳排放。 4、住艙外型採低風阻設計，有助降低油耗。 5、主機採用電子式控制省油機型，同時可符合國際海事組織(IMO)氮氧化合物排放管制規範的第二期標準，較前一代柴油主機減少約20%的氮氧化合物排放量。 6、可以使用低硫燃油，降低硫化物的排放，符合排放管制區硫化物排放標準，並預留加裝硫化物洗滌器(SOx scrubber)空間，以因應未來繼續使用重燃油燃料亦可以符合最新硫化物排放標準。 7、安裝壓艙水處理系統，能有效防治海水微生物及沈積物因壓載水交換所造成的海洋生態破壞 8、油艙佈置於貨艙及機艙內，採雙船殼保護，減少碰撞漏油之風險。 9、採用最新型節能低阻漆，可減少航行中水下船殼摩擦阻力，達成防污及省油之雙重效果。 台船秉持實海域最佳化設計理念，為中鋼運通公司量身打造節能環保高裝載的船舶，成功讓台灣卓越的造船工業躍上世界舞台。