海線自強號公車民營接駛將滿週年，民眾抱怨無縫接軌，玩假的，議員楊典忠提案要求改為低底盤公車。 兩年前，台中市政府為停止BRT後的雙節公車尋找出路，增闢616路「梧棲─大甲」及617路「梧棲─台鐵新烏日站」兩條雙節公車路線，隔年又將該兩條路線給民營業者接駛，但是梧棲民眾卻反映，民營公司接駛後，先將原本低底盤公車改成一般公車，跳蛙式停靠常讓民眾不知道哪一站可以上下車，民眾抱怨當初616轉由東南客運、617由仁友客運，公告寫著以「無縫接軌」 方式接替原行駛該路線之快巴公司，沒想到「車輛改了、輪椅族上不了車」，無縫接軌根本是假的。 楊典忠表示，一年來多次向交通局公共運輸處反映616與617問題，由於車輛問題未獲解決，才以議員提案方式要求市府改善，希望市府以便民優先，儘速改善該兩路線問題。 梧棲蔡姓民眾指出，去年617路「梧棲至台鐵新烏日站」由快巴公司改成民營公車，由於業者不是行駛低底盤公車，使得民眾需要須從梧棲區搭至沙鹿火車站換車轉乘，到大甲鎮瀾宮拜拜也一樣要到沙鹿轉乘，這對老人家與身心障礙者相當不公平，哪有公車越改越糟糕，無縫接軌根本是假的；另外王姓民眾向楊典忠反映，跳蛙式停靠站剛好跳過距離，可否建議增設停靠站。 楊典忠表示，兩年前新增闢的616、617路線，由於行駛車輛為雙節公車，所以採跳蛙式停靠，後來民營業者改為一般公車，跳蛙式停靠應該改為一般站位皆可停靠，而由於該兩路線為梧棲民眾前往高鐵站與大甲鎮瀾宮的唯二路線，希望市府協調業者改為低底盤公車，以方便梧棲民眾友善搭乘，經過公共運輸處與業者溝通，六月一日起已公告調整為停靠沿線站位，至於低底盤公車則上在努力接洽中。 圖說：行駛梧棲等海線地區公車均非低底盤公車。（台灣新聞網記者楊川欽／攝）