隨著科技化浪潮與環保意識抬頭，台灣國際造船公司正轉型邁向高科技運用及系統工程整合的新產業型態，並透過智慧化應用與大數據分析，推動造船思維革新與產業升級，努力扮演船舶智慧化時代的推手。 台船公司指出，造船業過去一直被定位為傳統產業，但隨著科技化浪潮與環保意識的抬頭，高科技運用及系統工程整合將成為新的產業型態，因此台船不再畫地自限，只專注於造船技術的精進，而是力求透過結合數位科技等跨領域的整合，以「人」的角度出發，建立「人與船，船與環境」的鏈結，推動造船思維革新與產業升級。 事實上，台船多年來已投入許多資源，並在追求實海域最佳化設計與操作的SODO(Seaway Optimum Design and Operation)核心設計理念下，發展先進的節能技術(ES technology)與應用，從過去著重的水線下最佳化設計，逐步發展到現在能減少風阻的流線形船艏舷牆及住艙設計，全船外形的設計技術與工藝能力至今已結出豐碩的成果。 而因應工業4.0的浪潮，全球智慧化應用與大數據研究方興未艾，台船公司持續傾聽與蒐集船東實際營運回饋資訊，跳脫以往只考慮船東或船廠單向思維，以雙向溝通互相討論合作的角度出發，考量全方位的船舶性能，並結合學界的研究能量，嘗試建置船舶數據收集及智慧化應用系統，積極推展「4IntShip」計畫。 台船表示，「4IntShip」計畫主要內容包含「對內網路(Intranet)」、「對外網路(Internet)」、「全船整合(Integration)」，以及「智慧參謀(Intelligent)」四大部分。期望能從大數據的趨勢變化，藉由設計者的建議、資深船員們的操作經驗所轉化而成的知識管理與判斷系統，甚至經由大數據資料所分析得出和累積的知識庫，可自動學習、自動產生判斷或維修建議，使得航運公司能夠更有效率地操作船舶。 科技革新推動了海運運輸的進步與數位化，而環保法規層級的提升，則是引領航運走向更低碳、對環境更友善的方向。IMO MEPC 70於2016年10月決議通過全球船用燃料的含硫量，將於2020年1月1日起，由現行的3.5%下調為0.5%，加上排放控制區(ECA)的擴大及對懸浮粒子(PM)限排之規定，海運已不僅止於牽動經濟動脈，與環境的關係更是密不可分，對環境保護也更加責無旁貸。 台船表示，為了因應環保世代的來臨，已著眼於如何協助船東在前述公約生效前，達到減少航行污染物排放的目標。 例如使用低硫油、安裝脫硫設備、使用替代燃料等方法，從技術、管理及經濟效益層面，評估未來可行的方案，以船級協會、船廠和設計者多元視角，發展低碳航運及尋求替代能源技術。 台船指出，儘管近年來航運業相對低迷，船廠營運維艱，卻也是船廠、船級協會與航商攜手開創新世代的契機，將新思維帶入研發與創新，利用數位化方法提升設計、服務品質和效率，並同時兼顧安全、經濟和環保。台船在時代的巨輪之下，正努力扮演著船舶智慧化的推手。