首度運用可動式岔心系統捷運電聯車更安靜
台灣新聞網記者楊川欽/台中報導
2017.06.23
台中捷運綠線全長十六點七一公里,採鋼軌鋼輪系統,其中高架段約十五點九四公里,地面段零點七七公里,為降低電聯車在高架段行駛可能產生的噪音,除沿線設置隔音牆及軌道兩側增設吸音板,並採用「連續長焊鋼軌」改善振動性大的情形外,更首度將運用於高速鐵路系統的「可動式岔心」納入軌道工程,可進一步減低車輪通過岔心時的衝擊與噪音,讓列車運行更安靜。
捷運系統多位於人口密集、工商活動頻繁、交通路網密集的地方,尤其以高架段列車通過道岔時發生的聲響,對周邊民眾的影響較大,不過,道岔系統又是捷運系統運轉調度的必要設施,如何有效降低列車通過道岔產生的噪音,也是所有捷運系統的重要課題之一。
台中捷運公司指出,為降低電聯車行駛可能產生的噪音,捷運綠線高架段沿線除設有隔音牆外,軌道兩側也增設吸音板,而軌道工程施作方式更採用「連續長焊鋼軌」,可改善振動性大的情形,有效減少噪音、提升舒適度,台中捷運綠線也首度將運用於高速鐵路系統的「可動式岔心」納入軌道工程,進一步減低車輪通過岔心時的衝擊與噪音。
台中捷運公司說,可動式岔心是利用可移動的岔心組件,經由轉轍器推動岔心靠密左翼軌或右翼軌,以達到軌距不中斷的狀況,原設計主要是用於高速鐵路系統,因其車速快、道岔距離較長,所以規劃時採用可動式岔心來降低列車高速通過岔心所產生的碰撞、噪音及避免道岔損壞。
台中捷運公司也強調,捷運全線四萬四千五百一十一公尺軌道已在今年五月陸續鋪設完成,高架段機電系統的安裝與測試也正陸續施作中,預計暑假期間民眾就可看到電聯車於軌道運行的畫面,朝一0九年全線通車營運目標邁進。
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