大台中軌道路網第二條捷運誕生，交通部召開台中捷運藍線計畫複審會議，正式核准台中市政府的提案，修正後轉陳行政院審議。 未來捷運藍線完成後，預計服務活動人口達五十七點六萬人，運量能達每日二十三點零六萬人，尖峰運量可達每小時三點九一萬人，將改善台灣大道輸運，並串聯市中心及雙港副都心，活絡沿線產業發展，也將與目前正在加緊施工的中捷綠線、台鐵山線及海線車站共站串聯。 捷運藍線經多年規劃與爭取，在一０三年底送交通部審查時，遭以「台中同時規劃BRT及捷運藍線，路線具有高度競合」為由未獲通過，台中市交通局長王義川表示，林市府上任後，為回應台灣大道壅塞之民怨，將實質未達BRT標準的台中BRT，修正為優化公車系統，不僅顯著提升台灣大道運輸效能，更促成台中捷運藍線獲交通部審查通過。 交通部台中捷運藍線計畫複審會議，經交通部政務次長王國材及各委員一致認可，並提出補充未來轉乘規劃及檢討工程經費合理性等內容，修正通過後送行政院。台中市長林佳龍表示，感謝中央政府全力支持台中的重大交通建設，捷運藍線是台中市的交通命脈。 根據捷運藍線提案，全線二十一點三公里，共設十五座車站，總經費一千一百二十四點四一億元，整體自償率為30.54%，市府負擔八百三十三點九八億元，中央補助二百九十點四三億元，路線將行經台灣大道東西向最重要路段，為民眾迫切所需，完工後可以帶動沙鹿副都心、台中都心發展，為不可或缺的關鍵路線，更能增加運輸效益、帶動經濟發展及周邊都市發展，預估土地開發效益可達二百二十九億元，經濟效益則為一千一百八十億元。 交通局長王義川說，捷運藍線為大台中八條旅運路廊的其中一條，路線西起沙鹿火車站、行經台灣大道進入市區，沿線經弘光大學、靜宜大學、東海大學、榮民總醫院、市政府、國家歌劇院等醫療、學區及觀光休閒娛樂區域，並和捷運綠線G9市政府站串聯形成共站，再往東進入台中火車站，終點站設於干城轉運中心，旅運需求量極大。 此外，捷運藍線在沙鹿火車站（B1站）、台灣大道與文心路口（B9站）及台中火車站（B14站）分別與山手線、捷運綠線形成共站，可轉乘海線沙鹿車站及沙鹿轉運中心、捷運綠線G9站及台鐵台中車站，除能提升民眾搭乘便利性外，透過轉乘共站，更能增加運輸效益。 王義川指出，先前捷運藍線計畫送審，主要問題之一，是與台灣大道BRT路線高度重疊，在一０三年交通部審查時可行性研究報告時，便未獲審查通過，林市府積極面對及檢討後，將BRT系統調整為優化公車專用道，並將捷運部分路線進行修訂，終使捷運藍線順利進入審查會程序。 市長林佳龍指出，台中軌道路網，目前已規劃大台中山手線、捷運藍線、捷運綠線及延伸線及雙港輕軌，捷運綠線目前正積極趕工中，目前施工進度66.2%，捷運藍線可行性研究已獲交通部認可，而山手線及捷運綠線延伸線也已報部審核，市府正持續和中央部會爭取路線核定，未來整體軌道路網完成後，將縮短城鄉差距，帶動大台中山海屯串連及副都心發展，實踐「台中好生活」的目標。