南投縣長林明溱表示，水里鄉車埕國小設置纜車站「有變」，因事關必須送至中央環評，而過往經驗「這種」環評，會是漫長路迢迢，因此車埕國小活化，縣府將再行規劃。 林明溱說，有關「車埕國小」設置纜車站，與日月潭風景區結合帶狀觀光面一案，他已與日月潭風景區管理處討論過；縣府傾向「另行活化」，不再拖延在「落落長」的環評過程中。 據了解，車埕國小因少子化而廢校，目前已無學生；而這個校園若進行觀光方面的「活化」，對車埕這個「最後的火車站」，絕對有加分作用，所以車埕國小校園將如何規劃？縣府已進行研究。 提起車埕，曾搭過集集小火車的民眾，對這個車站應都不陌生；它就位於「集集小火車支線」的最後一站，也是過去被沿線居民稱之為「最後的火車站」的一個鐵道秘境。 車埕到日月潭，其實以乘坐公車計算，只不過30分鐘的路程；所以若以「纜車」做直線串連規劃，應該不到10分鐘；因此南投縣長林明溱稍早前，才會以「纜車」試圖將兩個風景點「拉」在一起，提升南投縣觀光面的特異性。 車埕，是位在水里鄉明潭壩頂下方，日治時代為了輸出埔里糖廠所產的蔗糖，是故在1916年修築「埔里至車埕」的輕便車鐵道；後來在因應日月潭第一發電所(大觀發電廠）興建，即拓寬車埕至彰化二水間的七分車鐵道，且匯入西部幹線。 車埕至彰化二水的七分車鐵道，是在1922年完工，亦即是今日的「集集鐵路支線」；這條鐵路交通，也因此為車埕帶來前所未有的熱鬧。 車埕國小，就在車埕引入人潮後增設，非但便利住在那裡的住民下一代的教育免除奔波，且提供了當地電力單位人員下一代的教育不必舟車勞頓，所以車埕國小成為當地的教育中心。 如今，集集鐵路減少了當時修建電廠工人的熱絡，甚至有一段時間「集集鐵道」沒落，車埕因而凋零是不言可喻，因而住民為了生活不斷往「外」發展，造成了下一代人口「垂直下降」，最後在招無新生下，車埕國小只有關門大吉了。 然，朝向活化的車埕國小，在林明溱思考放棄「建成纜車站」之後，將朝那個方向再造？或許只有待南投縣的整體發展續部計劃後，才能看清楚了。 圖說：車埕國小原計劃興建纜車到日月潭，如今已接近放棄；這個最後的火車站（車埕車站），未來如何重返熱鬧？值得觀察。（台灣新聞網記者李華庭／攝）