台中清泉崗機場的升級與備援議題，於二十四日再度於市議會引發討論，市長林佳龍表示，國內機場政策涉及國家利益，必須做好風險分散管理，市府爭取清泉崗機場升級，非民粹所使，而是深思熟慮的戰略，北中南發展核心國際機場，將有助促進台灣區域平衡發展，他也認為未來台中可發展廉航，將有助於串連機場周邊零組件製造與維修產業，發揮加乘效果。 市議員謝志忠、張玉嬿、蔡雅玲在總質詢時，均關心台中清泉崗機場升級議題；謝議員表示，清泉崗機場如何發揮備援功能？他建議清泉崗機場升級的航線與整體規劃應加速進行，為桃機運量分流。 有關前行政院長毛治國認為北中南爭搶國際機場是民粹，市長林佳龍表示，毛前行政院長希望藉由桃園國際機場單點接軌國際，其實是一種迷思；機場不僅單具交通運輸功能，也可同時帶動周邊產業發展，國內機場政策涉及國家整體利益，必須做分散風險管理。 林佳龍指出，市府爭取清泉崗機場升級，非民粹所使，而是深思熟慮的戰略，如北中南各發展一核心機場，區域之間將可彼此互補，帶動台灣整體均衡發展；目前桃園機場運量已超過負荷，清泉崗機場升級將有助於運量均衡分流。 林佳龍表示，未來台中清泉崗機場也可發展廉航營運，廉價航空的維修通常委託周邊機場進行，機場發展廉航，將有助於周邊零組件製造與維修產業整體串連，發揮加乘效果。 觀光旅遊局陳局長指出，市府積極拓展清泉崗機場航點，去年已成功促使各家航空公司共開拓十一個航點，國際航線包括南韓首爾仁川機場、日本名古屋、大阪、大分、長崎等5航點，總計已有十個國際航點；兩岸航線則增加成都、瀋陽、常州、武漢、揭陽、無錫等六航點，總計已有二十六個兩岸航點。 觀光旅遊局表示，清泉崗機場客運量九十九年為一百二十八萬人次，在一０三年底始升格為乙等航空站，至一０四年提高為二百三十四萬人次，作為中台灣七縣市的進出門戶已蓄積一定能量；在全世界低成本航空多以二線機場為航點的趨勢下，台中國際機場為國內最適合持續發展低成本航空市場之首選，而國內卻以一線機場為低成本航空主要航點，未依航線性質妥善分流，終致桃機場站設施不勝負荷，國內機場的整體規劃亟需進行重新檢討及區隔分工，而清泉崗機場升級為國際機場並非是搶走桃園機場的資源，而是共同合作「把餅做大」。 觀旅局也指出，目前清泉崗機場只有一條軍民共用的跑道，停機坪亦不敷使用，箝制清泉崗機場國際客、貨運航班航線發展，但現有跑道西側有腹地可容納航廈擴建及興建另一條民航跑道，這些都會納入未來台中國際機場的整體規劃，改善原有的機場設施。