交通局調查發現，台中市許多停車格周轉率過低，包括逢甲、公益、一中等商圈等熱門路段路邊停車格一位難求。市府積極改善停車秩序，迄今已新增機車停車格一萬六千格，汽車格增加一千五百格，交通局也全面檢討停車費率。 市長林佳龍表示，這樣的革新，反而讓短時間停車的人減少支出，同時提高停車格周轉率，讓每一個格位都發揮最佳停車效益。 交通局表示，目前每小時二十元的「一般費率」汽車停車格，約佔全市收費車格87.4%，平均每日周轉率約二次，使用效率低，也導致車輛久停現象普遍；而商業特別發達的區域，則採每半小時十五元的差別費率，平均每日周轉率約四次，仍無法滿足大量停車需求，常有違規情形發生。 為此，交通局全面檢討收費路段、費率及時段，希望提高車格周轉率，讓駕駛人更便利。 市議員張廖乃綸、張瀞分、吳敏濟、范淞育、邱素貞、曾朝榮於議會總質詢時關心，交通局七月一日公告台中市許多路段停車格由差別費率調整為累進費率相關事宜。 林佳龍指出，上任一年半以來，已新增機車停車格一萬六千格，汽車格增加一千五百格，而「新制讓想停車的人更能享受小確幸」，對於外界誤認採用「累進費率」就是漲價，林佳龍也說，「這是一大誤解」。 他解釋，原本採一般費率停車三十分鐘內，需要二十元，採累進費率後，則是免收費；停車三十分鐘至一小時，差別費率需要三十元，而累進費率反而降為二十元。 所以，如果駕駛僅是短暫停車，停車費不但不會增加，反而會減少，只有長時間占用停車位的駕駛，停車費用才會增加，此外為配合採用累進費率，將收費截止時間由晚上十時，提前至晚上八時，讓下班的民眾可以停車。 林佳龍表示，特定商業區域常有塞車問題，市府基於公共利益，透過這樣的革新，不但提高停車格周轉率，讓想停車的人更方便停車。 交通局長王義川則表示，主要是針對停車率達80%以上、周轉率每日僅一至二次的高停車區需求商業區進行調整，當周轉率提高後，也間接活絡沿路商家經濟活動。 交通局預計調整部分路段汽車停車格費率，以商圈周邊(如逢甲商圈、一中商圈、精明商圈、草悟道等)及台中市主要幹道(如漢口路、河南路、中清路、崇德路、北屯路、忠明路、黎明路、五權路、進化北路、惠中路、公益路、向上路、美村路等)為主，由於這些路段平均每小時停車數均高於收費停車位總數80%至100%，根據「台中市公有停車場收費自治條例」第十一條規定，得調整費率、種類、時段。 經調整後，累進費率格位數九百八十格，佔全市收費車格4.58%，差別費率有五千四百六十一格，佔25.52%，交通局王局長強調，全台中市累進格數主要都是在商業區，數量其實很少，希望透過費率調整，提高使用周轉率。 根據交通局的大數據資料統計顯示，一般車格每日周轉率約二次，差別費率車格每日周轉率可提升至四次，累進費率車格每日周轉率可提升至七次，透過將一般費率調整為差別費率，或差別費率調整為累進費率等方式，可提高路邊車格每日周轉率，實質擴大停車空間，同時限縮路段停車月票停車範圍，減少路邊車格遭月票車久停的情形， 此外，免費停車格也有周轉率過低，常遭久停的問題，一位住在東區東光園路的民眾，由於住家周邊停車格現階段免收費，許多車主將車長期停放不動，不論他晚上下班多晚才回家，都還是一位難求，若停在紅線區或人行道，則會被警察開單，讓他困擾不已，因此寫信向市長林佳龍反映，希望東光園路周邊停車格全部開始收費，交通局受理受將進一步研議可行性。 交通局表示，公有停車場是公共造產物，每個市民均有公平使用權利，由於各停車場區位、特性不同，所實施的停車管理策略也不盡相同。但公共停車資源有限，當供給無法滿足快速成長的需求時，調整價格及限縮路邊月票停車範圍是必要措施之一，可藉此讓民眾的停車行為更合理，提高車格周轉率，讓公共停車資源更公平、有效利用。 圖說：市長林佳龍答詢調整停車格費率問題。（台灣新聞網記者楊川欽／攝）