中央承諾將台中清泉崗機場升級為國際機場，高雄也爭取擴建小港機場，引起國內機場整體規劃熱烈討論。 台中市長林佳龍表示，市府不只站在台中角度來看，而是台灣整體風險分散及促進區域均衡發展的考量，近期內會加速與交通部針對台中國際機場的規劃進行討論，而分散北中南各有一個國際機場，符合未來發展趨勢，長期來看是共同合作「把餅做大」，應提早規劃，並共組一個機場公司，讓台灣與國際連結。 市長林佳龍在市議會總質詢前接受媒體訪問表示，台灣的發展一定要有長遠的規劃，機場的設置不但應該分散風險，也可促進區域均衡發展，民進黨二０００年執政時即有三核心的戰略，北中南各有國際機場、科學園區及捷運建設，剛好這次機場淹水事件觸發大家的討論，市府本來就有準備把清泉崗升級為中部的國際機場，像是推動大台中123政策、中台灣區域聯合治理，感謝交通部在這麼快的時間，把清泉崗正式定位為國際機場。 林佳龍說，在中台灣與國際連結一定要有國際機場，中台灣有七百萬人口，市府一年半來積極成立中台灣七縣市觀光聯盟，推動中進中出，今年三月就從清泉崗包機飛到名古屋，建立與日本中部的觀光聯盟，而且台中的農產品、工具機、精密機械等產品進出口量非常大，都需要有貨運、物流的支撐。 林佳龍指出，市府不只是站在台中的角度來看，而是台灣整體風險分散及促進區域均衡發展的考量，很高興清泉崗定位為國際機場的建議得到中央的支持，近期內會加速與交通部針對台中國際機場的規劃進行討論，首先是航廈擴建與後續接連輕軌捷運直接進出機場，再者，停機坪與快速滑行道也需儘快擴建，最重要為了長期的發展，要有一個專屬民航機的跑道，讓軍機、民機分流，避免航管系統的干擾，都納入台中國際機場的整體規劃。 媒體詢問對於高雄市、台中市分別爭取小港機場、清泉崗機場分流桃園機場運能，是否將會搶走桃機原有的資源？ 林佳龍表示，台灣目前所有機場出入境人次加總起來近五千萬人次，未來估計可能成長至八千萬人次，桃園機場再持續擴建，可能有過度開發的風險，分散北中南各有一個國際機場才符合未來發展趨勢，長期來看，其實是共同合作把餅做大，應提早規劃並共組一個機場公司，讓台灣與國際連結，尤其中台灣有這麼大的人口與產業，不可以都擠到桃園機場，這樣幫桃機解危，而非「趁人之危」。 市議員楊典忠表示，有人認為國內機場設置過於密集，且清泉崗常有濃霧影響飛機起降情形；市議員江肇國則表示，期盼未來台中國際機場不只是備援的角色，以真正國際機場的角度來規劃。 市議員何敏誠、張芬郁也都認為，清泉崗面積一千八百公頃比桃園機場一千二百二十三公頃大，而且具有居高臨下的優勢，現在是很好的發展契機，應加進升級進度。 林佳龍說，這是因為清泉崗機飛機起降能見度比桃園機場規定更嚴格，清泉崗機場是五百五十公尺，而桃機是五十公尺，他詢問過專家，如能見度縮至二百公尺，清泉崗起降都沒問題，交通部應做整個規劃，人貨不能都從同一機場，需要分流，在地分流才有競爭力。 交通局長王義川也指出，目前進出清泉崗一天有四百九十五班公車，由於是市區公車，但是站站停耗時較久，市府正進行雙港輕軌捷運的可行性研究，明年將送交通部審核後進行設計，由於輕軌捷運可直接開至航廈內，方便旅運搭乘班機。 而今年底將推出從機場出發到市區的「機場快線」公車，一條走國道三號經台中高鐵站到國美館，另二條分別為台灣大道及中清路到逢甲，搭合航站時間開車，主要停靠旅館、飯店，讓自由行的旅客可以一小時內快速到達市區。 另由於華信航空目前整體營收有70%在台中，但總公司設在台北，市議員陳世凱指出，建議市府爭取華信航空總部遷設台中市。 林佳龍說，因這部分涉及稅收，也顯示清泉崗升級國際機場的重要性，目前清泉崗航廈只有十公頃，市府會再爭取擴大至一百公頃，整個開發後可帶動地方發展，將請交通局擬訂拜訪計畫，積極爭取華信航空總部遷設台中市。