台灣大道優化公車專用道上路約兩週，台中市政府於二十日提出成果及改善檢討，其中，專用道使用效率提升、班次倍增，整體運量提升百分之九，慢車道車速變快，快車道不變，專用道幹線公車僅雙節公車慢四至五分鐘，其餘路線都變快，加上海線可直達市區免轉車、免費十公里等配套措施，台灣大道整體交通更順暢，達到預期效果。 市長林佳龍形容這是「軟著陸」，而非「過關」，未來將盡速完成行控中心設置，讓公車班距更穩定，進一步提升行車速率。 交通局長王義川於市政會議上報告指出，台灣大道原BRT專用道每日行駛四百二十六班次、慢車道公車三百九十三班次，市府將八條原慢車道公車移入專用道上，專用道公車每日行駛班次倍增至八百五十五班次、慢車道公車則減少至一百七十八班次，不僅提升專用道使用效率，也改善慢車道公車與汽機車爭道現象，提升台灣大道整體交通順暢度。 以公車每日總運量來看，優化公車專用道上路前一週（七月一日至七日）約五萬六千九百二十人次，包含原BRT專用道 四萬二千一百六十九人次及慢車道公車一萬四千七百五十一人次。 專用道上路後第一週（七月八日至十四日）提升至六萬一千七百六十三人次，包含優化公車專用道五萬六千九百一十八人次及慢車道公車四千八百四十五人次，整體大眾運輸人次提升約百分之九。 外界關切專用道行駛速率是否改變？王義川指出，300路雙節公車（原BRT）從火車站至靜宜大學旅行時間約增加四至五分鐘，但專用道使用效率因納入其他八路公車而大幅提升，且其餘301至308路公車旅行時間更縮短八至十五分鐘，達到原先預期效果。 台灣大道慢車道部分，因有八路公車移入專用道內，慢車道汽機車旅行時間均獲得改善，其中又以機車改善幅度最為明顯。 火車站至科博館路段，因原中正路段增設六停靠站而降低行駛速度，但科博館至靜宜大學路段車速則獲得顯著提升，整體而言慢車道車速已有改善；而快車道汽車平均速度則無太大變化。 優化公車專用道上路至今約兩週，有媒體稱已「過關」，但林佳龍認為「軟著陸」較貼切，這套系統並非在最理想的狀態下設計，而是「穿著衣服改衣服」，從現有狀態下改革；而根據統計資料顯示，整體大眾運輸量已提升約百分之九，顯示這是一項對的政策，發揮預期效益。 林佳龍說，市府不以此為滿，目前台灣大道慢車道車速提升比例大於快車道，且原中正路路段車速降低，這些均可再改善，另外，交通局應盡快規劃調整五權路至忠明路號誌時制及路型。 此外，適應新措施必然伴隨磨合期，根本之道在於讓候車市民確實掌握公車資訊，林佳龍要求交通局改善公車動態資訊顯示系統，並建置行控中心，提升班距控制的穩定性，提供最即時精確的資訊。 林佳龍也表示，公車乘客中很大一部分是通勤學生，交通局應及早因應九月開學季，配合上下學時間調整發車時間，方便學生上下學。另外，他也要求公車車齡不得大於十年，需經柴油車排煙檢測合格才能上路，為空氣品質確實把關。 林佳龍說，台中市將推出九大幹線公車路網，行駛於優化公車專用道上的「台灣大道幹線公車」只是其中一線，交通局已著手規劃另外八線幹線公車，搭配水湳、烏日、沙鹿、豐原、大甲、台中、霧峰等地區的八大轉運中心，盼提供民眾優良的公共運輸系統。