耗資二億元、歷經十三年的沙鹿火車站後站，至今道路還不能通，民眾屢向市議員楊典忠抱怨政府效率慢，楊典忠會勘後要求市府應限期完成。 沙鹿火車站後站開闢，始於民國九十二年行政院核定台鐵都會區捷運化暨區域鐵路先期建設計畫，主要為高鐵通車後，長途客運市場備受衝擊，須調整營運方向與系統角色，因台鐵行經各都會區之路段，多為人口密集之廊帶，具有發展成為都會通勤鐵路之潛力，又為了消除沙鹿舊站前後區分、建構無障礙大眾運輸環境、改善戰區轉乘交通動線、增進區域旅客通行便捷與服務設施。 原定預算一點三億元、改建期程二年，惟該計畫至九十六年捷運先期計畫結束仍未完成，民國九十八年行政院核定改納入「環島鐵路整體系統安全提升計畫」中，預算修正為二億元，但該案至一０一年地仍未完工，進度落後遭監察院糾正，最後沙路火車新站於一０二年底取得使用執照，一０三年竣工。 市議員楊典忠接獲民眾反映，到現場會勘發現，銜接沙鹿車站後站的自辦重劃區四周仍舊架設圍籬，陳姓民眾表示，過去十二年後站不通，責任歸咎交通部鐵路管理局，但是現在後站「有站無路」責任在市政府，看到完工告示牌寫著完工日期至「一０四年一月二十四日」，工程告示牌寫爽的。 市議員楊典忠表示，沙鹿火車站後站聯外道路至今未完成，台中市政府責無旁貸，他要求市府應限期完成。 楊典忠表示，沙鹿火車站後站主要聯外道路梧棲鎮青年路（30-57-2號），道路係屬台中生活圈道路系統建設計畫工程，早在民國一００年完工，原本以為通車後梧棲民眾就可以順利從後站進出，免去繞道至前站搭車之苦，沒想到四年後沙鹿後站依舊不通，只剩下自辦重劃區工程未完成，他詢問地政局，地政局答覆「經查該重劃區目前全區工程進度為百分之四十點二一，另沙鹿火車站西側廣場聯外道路已施作完成，業經該重劃會理事會初驗，並辦理市府各工程主管機關複驗程序，現由重劃會辦理缺失改善中」。 楊典忠認為，市府應加強工程進度的控管，工程告示牌是對大眾公告的承諾事項，倘若工程到期仍未完工，不僅讓民眾感覺政府執行力太差，更有損政府威信，他要求市府儘速協調各工程單位，並確實做好沙鹿火車站後站與聯外道路銜接之交通驗收，讓梧棲人早日享有便捷的鐵路交通。 圖說：議員楊典忠所指為尚未開通道路。（台灣新聞網記者楊川欽／攝）