台中需要整合一套整合「交通」及「防救災」的行控中心，市長林佳龍藉由訪韓期間，造訪首爾交通信息中心，由於台中與首爾交通發展狀況類似。 林佳龍將邀請首爾市政府派專家至台中，診斷設置行控中心及相關交通所問題外，也會請交通局派員到首爾深度考察交通，希望讓未來的交通規劃更完善。 林佳龍一行人至位於首爾市政府的交通信息中心，由主務官楊允桂簡報該中心TOPIS交通管理系統，該中心有九十位員工，除了有首爾市自一九五０年後的交通歷史演變展示區，最吸睛的莫過於它的整合式交通管理中心，幾面大螢幕合成一座超大監控電視牆，包括公車動態、各交通點以及公車前端智能監控鏡頭拍攝到的畫面等，都逐一呈現在眼前。 值勤人員則分別在座位前監控電腦，隨時切換畫面，掌握狀況，透過GPS衛星定位訊號及感應裝置，包括公車動態、車行速度、塞車或車禍等路況、甚至車輛違規等，都在掌控之中，也避免公車班次混亂，展現了高科技交通整合功效。 首爾市的交通路網以市區為中心，向外呈放射狀，以紅、藍、綠、黃等不同顏色區分主幹線，並設置公車專用道路、轉乘中心等，交通複雜卻井然有序。 楊允桂表示，運用高科技交通系統，可提供各式各樣的資訊給駕駛人或要搭大眾運輸的民眾，通常透過手機，就可以查出公車抵達時間與捷運動態、路況、是否違規等問題。 而遇到重大路況時，交管中心也可透過系統告知候車乘客，避免空等，這套系統除了用在交通資訊服務，也可運用在救災、戰爭等重大緊急情況。 楊允桂也表示，首爾市仍不斷調整不合理的公車路線，並增加新的路線，從以往以車為主的交通政策，轉變為現在的人本原則，許多交通建設都是人優先於車，目前首爾的交通訊息準確度已有百分之九十四，每天有一百四十萬人次使用相關訊息，而對TOPIS系統的滿意度更高達百分之九十六點一，大眾運輸每天搭乘人次有六百八十九萬，利用率高達百分之六十三。 首爾市目前也實施十公里內只要付基本公車費用的優惠措施，鼓勵更多人搭乘大眾運輸。而這也與林佳龍即將於今年七月開始推動的免費十公里公車政策有相似之處，台中的優惠程度更大。 首爾市公車車頭前端也裝設有智能監控鏡頭，主要是用來拍攝前方路況，也順便將違規行駛公車專用道或是路邊違規停車的車牌號碼拍下來，透過系統傳回來後，若確認違規，將自動聯結到罰鍰開立系統，違規者將很快收到罰單。而所收到的罰鍰，首爾市也都轉用在增加停車場等設施上，希望取之交通、用之交通。 對於首爾如此亮麗的交通管理成果，林佳龍也以自身三次造訪首爾的經驗表示，當地交通的進步確實看得見；而首爾與台中在交通上的發展很相似，為了替台中人找出符合需求的交通政策，他決定回國後正式行文首爾市政府，希望同意派遣專家到台中診斷成立行控中心所面臨的問題；而台中市政府交通局也可研究派員到首爾深度考察交通，作為推動交通政策的基礎。 圖說：市長林佳龍（左）參觀首爾交通信息中心。（市政府／提供）