台中市政府交通局於二十五日召開BRT體檢及改善專案小組第一次會議，市長林佳龍表示，BRT無所謂拆或不拆，而是透過專家及公民團體的務實討論，針對可行性、安全性、效益性等面向檢討，「群醫彙整」找出病因後對症下藥，市府對各種選項都採開放態度，三月底將提出各項改善方案供民眾參考。 副市長林陵三、小組總召集人市府秘書長黃景茂及十七名委員均參加首場會議，將針對BRT系統可行性、安全性、效益性等面向檢討，而二十四日首次舉行的「公民踹共」論壇意見，也將納入討論。 林佳龍表示，交通是現階段最大民怨所在，BRT本意為解決交通問題，前市府已投入四十億元、未來更編列三百億元在BRT系統，但發展至今卻衍生許多問題，因此需要理性務實的檢討，並提出改善方案，讓BRT變得更好。 林佳龍說，所謂BRT拆不拆只針對BRT車站，但BRT是個整合系統，包含行控中心、車輛、票務等，車站只是其中一個要件，關鍵在於BRT藍線應發展至何種階段才能滿足需求？BRT是否有救，怎麼救？而這些都取決於如何定位BRT系統。 林佳龍指出，如何建立整合系統，讓乘客移動、車輛、號誌等順利運作才是關鍵，目前的行控中心顯然未能達到功能，他上任後前往行控中心視察，發現新的行控中心還要一年半才會在梧棲設置，現行的臨時行控中心對綠燈通行比例效果有限，僅從百分之六十八提升至七十三，如此匆促上路是不負責任的作為。 林佳龍說，BRT蓋在道路平面上，平均一分鐘半就會有一輛BRT經過台灣大道與文心路交叉路口，更別提沿線還有許多重要幹道，都維持綠燈通行的可行性高嗎？ 此外，根據台中市警局統計，BRT上路半年來台灣大道肇事率增加兩成，因為快慢車道切換增加車輛碰撞機會，雖然目前以反光鏡等技術性方式改善，但安全性讓人擔心。 而針對效益性，林佳龍指出，BRT目前提供免費搭乘，但免費只維持到今年六月底，且因取消部分公車路線，吸收不少公車乘客，未來搭乘人數是否仍如預期？ 此外，許多機車族、汽車族擔心台灣大道塞車，改走其他替代道路，反而造成原先不塞車的道路也塞車，效益性也需檢討。 林佳龍認為，專家會議與公民團體會議需並行，群醫彙整找出病因後對症下藥，任何解決解決方案的利弊都要考量，市府對任何選項均採開放態度，三月底將提出各項改善方案供民眾參考。