新建高雄、屏東間東西向第二條快速公路可行性探討已有進展，公路總局第三區養護工程處副處長林清洲27日在行政院南部聯合服務中心表示，綜評初擬6條路廊中，以經過屏北地區近屏東市的B1路廊為建議方案，北高雄左營到屏東市將可節省約20分鐘車程；總經費268.92億元。 行政院南部中心執行長江玲君表示，高屏地區東西向主要道路省台1線與台88線道，交通尖峰時段常見壅塞，是否興建東西向第二條快速公路跨越高屏溪銜接國道7號與國道3號，這是高屏地區民眾心聲，希望盡快確認可行性及最佳路線，縮短計畫時間。 林清洲說，經研擬A、B兩區6條路線，A區4條路廊在屏東市之南，B區2條路廊在屏東市之北，綜析以高雄仁武區到屏東長治鄉B1路廊最佳外，最終將依各階段審查及民意選出兩條優選路廊，再調整及評估確認出最佳路線。 林清洲與第三區養護工程處高雄工務段長張孟孔等，在行政院南部中心說明「高雄、屏東間東西向第二條快速公路可行性研究」進展，江玲君與行政院南部中心副執行長林清強等在場。 大高屏地區每日往來約626萬人次，高雄市與屏東縣每日往來約39萬人次，但高雄大寮、林園區與屏東縣屏東市、萬丹鄉等高(快)速公路可及性不足，屏東市離南二高及88快速道也都有段距離，建快速道經屏東市尤為地方殷切期望。 林清洲表示，B1路廊總長20.2公里，經高雄市仁武、大樹區、屏東縣屏東市、九如鄉與長治鄉；以仁武區國道10號為起點，往東北以橋梁型式跨越國道7號仁武交流道，並設置系統交流道。 之後東行穿越鳳梨山群入平原區，以橋梁型式跨越省台21線並設交流道；續東行跨越高屏溪，以地下道型式穿越堤防路(縣道189)及設置西側匝道後，以1.4公里地下道穿越屏東機場滑行道；往東出土以橋梁型式跨越省台3線與台27線設交流道。再往東北行於台27線南側，銜接國3並設置交流道為路廊終點；此路廊距屏東市較近，既有道路影響小，但穿越鳳梨山丘陵環評阻力較大。