台中市長候選人林佳龍於五日參加由大台中發展協會所舉辦的第三場「改善台中交通市民高峰會」，強調未來將以安全、人本、綠色為三大核心來建構台中MR.B&B完整的複合式大眾運輸系統。 前交通部長林陵三、前交通部次長賀陳旦、前警政署交通組組長何國榮、逢甲大學土木工程系許澤善以及身兼台灣大台中發展協會理事的逢甲大學都市計畫與空間資訊學系副教授劉曜華，均共同與會，林佳龍強調，未來將以安全、人本、綠色為三大核心來建構台中MR.B&B完整的複合式大眾運輸系統，以解決大台中基礎路網不足及「每十萬人道路交通事故死傷人數」、「每日道路交通事故發生件數」全台最高，與塞車日益惡化等重大交通問題。 林佳龍表示，今天參加由台灣大台中發展協會所主辦的第三場交通高峰會，主辦單位邀請學者專家跟政務官來診斷台中交通問題，因為交通是台中最大的民怨，將來會是他未來上任施政的優先項目之一，台中缺少優良的的軌道運輸系統，未來將透過三次交通高峰會具體診斷出問題，將在九月底提出交通建設白皮書，再正式來對外來公布。 林佳龍指出，未來將以安全、人本、綠色為三大核心來建構台的「MR.B&B」（Metro Rail. Bus & Bike）完整的複合式大眾運輸系統，要提出，將以大台中山手線做骨幹把捷運綠線延伸環狀化、恢復捷運藍線，打造八個轉運中心，結合公共巴士及公共自行車，讓台中市民享受到安全、人本、綠色的交通環境。 針對媒體詢問對BRT的看法，林佳龍說，根據台灣大台中發展協會所做的最新民調，全台中只有不到兩成的人認為有可能用BRT來解決交通問題，八成的人認為無法解決，更有五成的民眾認為BRT上路後，讓交通情況變得更壞。 林佳龍主張，未來將納入「MR.B&B」的概念，不單獨透過BRT來解決交通，未來將恢復MRT綠線與藍線，與大台中山手線共同串聯起的「複合式大眾運輸系統」，設立八個轉運中心，讓各個進出台中的門戶都可擁有便捷的公共運輸系統。 林佳龍認為，胡志強先前提出台灣大道交通已經中風了，再不做BRT會導致心肌梗塞。 林佳龍說，交通問題不應等到阻塞了才想要解決，沒有人要單獨反對BRT，但BRT的療效是否能讓交通回春，也不能過度誇大，台中必須要按照既有的都市格局及交通的建設情形來打通任督二脈，城市的交通是為生活在城市中的人民打造的，未來提出「MR.B&B」，是以鐵路及捷運系統的軌道運輸為骨幹，提供最高的運輸量與穩定性，而公車路網是透過靈活的路線調整與班次調度，服務軌道運輸無法到達的地區，最末端則是以公共自行，扮演整體運輸系統中最細微，卻也是最基礎的轉運齒輪，讓複合式公共運輸系統能夠進入巷弄街角。 林佳龍表示，BRT只是公車路網的一環，民調也顯示高達83%的受訪者認為BRT並未改善台中的交通，甚至約百分之四十五的人認為變的更糟。縣市合併後，因為主政者的無心，連原縣區交通也淪為邊緣化，他主張公車系統應該朝向「三化」來發展，分別是「快捷化」、「密集化」與「普及化」，他的方案是透過區間的點對點幹線公車提供快捷化的服務，區內熱門路線規劃密集的接駁公車通行，搭配八個轉運中心的設立，建立全市普及化的公車服務路網。至於偏遠地區，林佳龍則提出將研議需求反應式公車或計程車公車化的設計來重點加強。 林佳龍還表示，他規劃的八大轉運中心分別是與台鐵系統緊密配合的沙鹿、豐原、台中轉運中心，以承接高速公路車流為主的大甲、霧峰、朝馬、水湳轉運中心，與服務高鐵周邊旅客的新烏日轉運中心，完成後，來自市區內各角落的乘客都可以在這八大轉運中心進行轉乘，讓乘客在三十分鐘內可以到達附近的轉運中心，並在三十分鐘內得以由轉運中心移動至目的地，讓台中市成為「一小時交通圈」。 林佳龍指出，台中做為全世界最重要的自行車生產基地，應該要有足夠的遠見及魄力，將台中打造成為自行車友善城市（Bike City），因此，他提出「369」計畫，也就是要在四年內一步到位，興建三百個公共自行車租借站，提供九千輛公共自行車，並改善六百公里的騎樓與人行道，讓公共自行車成為台中複合式公共運輸系統最貼近使用者的一環，無縫接軌每趟旅次的最後一哩路。 在軌道運輸部分，林佳龍表示，他在十年前就提出「大台中山手線」的政策，希望透過連結台中的山線與海線，打造環狀的軌道運輸，不僅可以帶動周邊的都市開發、產業發展與遊憩觀光，更能夠成為複合式大眾運輸系統的骨幹，目前台中只完成山線部分路段的高架捷運化，還有很多要做的工作。 他將全力向中央爭取資源，配合地方政府的權限，加速推動落實，在山線部分，把烏日站納入高架捷運化的範圍，在海線部分，推動清水以南至成功站的雙軌化，貫通環狀下緣的「微笑山手線」，至於山線、海線的串聯，則有大甲至后里的「甲后線」方案。 另外，林佳龍主張台中的捷運綠線應該延伸進入太平與大里，形成另一個環狀軌道運輸系統，而捷運藍線與捷運橘線的計畫也要盡速重啟，不能讓企盼MRT已久的台中市民遙遙無期的繼續等下去。 林佳龍指出，在公路方面，國道四號應該向西銜接濱海台六十一線，向東延伸進入東勢，並向南通過豐原、潭子地區串聯環狀的台七十四線，台七十四線南段也應該沿大肚溪北岸繼續向西擴建，通過烏日與龍井銜接台六十一線，市區內。 他認為應該將市政路向西延伸，連接台中工業區，紓解台灣大道車流，同時，透過國道四號豐原潭子段，與國道一號銜接台七十四線等兩項工程，有效分流由國道一號進出市區的車輛，一方面可以紓解大雅、台中及南屯這三個交流道的塞車瓶頸，另一方面，也能夠節省大里、太平、潭子、豐原地區想要進入國道一號的行車時間。 林陵三表示，談的交通願景，圍繞在人本綠色安全，台中道路的面積多，但未串起變成路網，未來應該從濱海地區到山區地區都應涵蓋起來，將國道延伸作為串連形成路廊，現在推動的台鐵都會區捷運化，台中可以由彰化到豐原山線，大甲清水地區的海線，讓環狀都會區捷運化可以用「大台中山手線」來完成複合式交通路網。 王義川則表示，台中未來希望能夠成為中部交通轉運的樞紐，可以八個轉運中心，包括山線、海線、台鐵、國道、交流道及高鐵轉運中心等，透過不同地理位置、不同運輸系統，讓鐵路、高速公路、快速公路能夠無縫轉運，讓市民或外地觀光客到台中來都能有好的轉運系統。 何國榮指出，台北的交通安全及穩定，捷運佔了相當大的功勞，現在的台中就像二十多年前的台北，路網的行程並非一蹴可幾，台中市建設捷運的政策必須堅持；現場民眾張先生也提出，建議國道一號未來可直接連接七十四號道路，相信就中清、中港、五權西路興建高架道路直接連接七十四號道路後，也能夠解決交通堵塞問題。 最後，林佳龍說，改善交通絕對是他上任施政的首要目標，他將採行能夠立竿見影的交通管理策略，在一年內改善五個瓶頸路口（中清路、環中路、台灣大道、文心路、五權西路） ，四年內減少一百個易肇事地點，兩年內增加一千名義交，協助交通疏導，並提出新的道路挖補規則，將交通衝擊的外部成本內部化，降低因道路施工所造成的影響，為了加強對機車族的權利保障，也將增設機車停車格，讓汽機車的停車格數能夠達到一比一。 圖說：林佳龍說明他的交通構思。（台灣新聞網記者楊川欽／攝）