台中BRT快捷巴士優先號誌系統已上線，於東海大學至靜宜大學路段進行測試，通過率近九成，預計九月底優先號誌系統全面穩定，提升BRT行駛順暢度，而仁愛醫院站也將於九月底完工。 台中市議會於四日舉行一○四年度總預算案聯席審查，議員黃國書、張廖萬堅、何敏誠、陳成添、陳有江、陳天汶、何文海等人均關心BRT相關預算編列。 議員黃國書指出，捷運綠線總工程費五百多億元，中央補助三百多億元，但BRT藍線總經費二十多億元，明年藍線延伸預算編列一億多元，橘線規劃設計費編列五千萬元，未來更規劃六線齊發，卻未獲得中央同樣關注。 議員張廖萬堅則質疑中央是否真的支持BRT？如果中央願意支持補助，市府應在BRT規劃之初就爭取補助，而非匆忙上路後才開始研擬，他主張刪除橘線規劃設計費編列五千萬元；議員何敏誠、陳成添也要求市府積極向中央爭取補助。 交通局長林良泰表示，針對BRT藍線，中央補助約二億元進行細部設計規畫及站體興建，因「大眾捷運法」限定軌道運具，因此BRT未能納入該法補助範圍，明日交通部長將前來台中體驗BRT，市府將極力爭取中央補助。 議員陳有江則關心BRT優先號誌是否真能在九月底前完成？林良泰回應表示，從三週前開始已在藍線東海大學至靜宜大學路段進行優先號誌測試，通過率近九成，九月底前將優先號誌全面穩定，至於BRT仁愛醫院站也會在九月底前完工。 議員陳成添則建議，臺灣大道路寬足以設置BRT專用道，其餘路線未必夠寬，他建議BRT橘線中清路段未來應興建高架專用道。 議員何文海則關心BRT載客量問題，傳統公車一班次最多可載約七十人，但雙節BRT一班次最多可載一百二十至一百四十人，花費卻比公車還要高，是否與收益不成比例？ 林良泰說，BRT利用「公車捷運」方式運行，雙節單節、平面高架、單用混用道路皆可，最大特色就是因地制宜、具有彈性，到哪裡都可以規劃。 會議最後結論市府交通局明年這筆橘線規劃設計費編列五千萬元送交大會討論。