立法院交通委員會立委蔡其昌、林佳龍與何欣純，於十九日上午邀請交通部次長吳盟分等官員考察台中地區交通建設，首站來到台鐵追分車站了解「成功至追分段雙軌化」與「台中地區環狀鐵路」的規劃進度，接著前往潭子地區視察「國道四號豐原潭子段」與「國道一號銜接台七十四線」的推動情形。 林佳龍等人於視察台鐵追分車站等處後，他表示，將結合中央與地方資源，建設台中地區的環狀軌道運輸，全力推動台鐵「成追線」雙軌化，打通環狀下緣，實現「微笑山手線」，他也要求交通部必須加速國道四號延伸至豐原與潭子，以及國道一號銜接台七十四線的計畫進度，提升路網綜效，達到分流效果，紓解台中市區的塞車問題。 林佳龍指出，台鐵台中山線部分，目前正在進行高架捷運化工程，預計將在二○一七年完工，但施工範圍僅限於豐原站到大慶站，他主張應該再向南延伸到烏日站，一方面可以解決當地居民出入的交通問題，另一方面，還能帶動當地的都市發展，一舉數得。 林佳龍說，海線的雙軌化工程應納入成功站與追分站，因為這段「成追線」是海線居民搭乘台鐵前往烏日高鐵，或是進入台中市中心的必經管道，但目前只有單軌，形成班次調度的瓶頸，唯有將「成追線」一併雙軌化，海線整體的雙軌化才能畢其功於一役。 林佳龍進一步說明，「微笑山手線」的概念，就是要在環狀北緣的「大甲至后里線」完成之前，先進行環狀南緣「成追線」的雙軌化，透過改善現有基礎，就可以提供海線居民更為便利的軌道運輸。 蔡其昌表示，海線不要邊緣化，首重交通建設，過去他不斷地向台鐵爭取海線班次的增加，而台鐵也都有配合，但是關鍵問題在於海線地區很多段都是單軌，班次調整仍是有瓶頸，無法滿足鄉親需求，所以要徹底解決問題，就是要環狀化，他也向中央爭取預算補助市政府，市府也做好規劃送中央，他要求中央要求今年底前能全案核定分年實施，追分成功段雙軌化先施作，或是從大慶站高架延伸，讓追分成功能直接高架雙軌，這樣才能解決海線單軌問題。 吳盟分回應表示，台中市政府的山海環線計畫年底前會有可行性評估出來，追分成功段雙軌化要優先施作的話，若評估有經濟效益及時機成熟，交通部會樂觀其成。 至於國道四號豐原潭子段，林佳龍則表示，雖然此計畫行政院已經核定，但依照目前規劃，要等到二○一七年才會動工，工期也上看四年，恐怕二○二一年才能完工通車，緩不濟急，他向專業交通顧問公司查詢，未來在國道四號豐原潭子段通車後，潭子地區的居民要進入國道一號，可以縮短百分之四十六的行車時間，太平地區也能夠節省百分之二十九的時間，效益顯著，他要求交通部必須加快腳步。 何欣純表示，台七十四線完工通車後，七十四線流量增加許多，屯區民眾往北行駛的需求也變高，他要求交通部在國道一號銜接台七十四線工程能夠加快速度，才能有效紓解現在台中屯區的交通流量。 林佳龍也提及，潭子地區有「潭子加工出口區」與「潭秀工業區」，當地許多大型車輛需要進出國道，因此交流道的位置選擇相當重要，他要求交通部在進入「工程設計」階段時，應將此因素納入評估，規劃足夠寬敞的聯絡道路，讓工業區的車輛能夠避開潭子市區道路，直接開上交流道。 林佳龍指出，針對國道一號銜接台七十四線，交通部正進行可行性研究，總經費大約三十八億元，他要求交通部盡速完成內部作業程序，將此案送行政院編列經費，因為目前台中市最主要的幾大塞車路口就是國道一號要進入市區的交流道，如果國道一號能夠與台七十四線銜接，那麼許多南下想要進入台中市的車流就可以避開中清路、台灣大道、五權西路等市區交流道，透過銜接道直接進轉進台七十四線再分流，如此一來，將有助於紓解台中市的交通瓶頸。 吳盟分承諾，國道一號銜接台七十四線，因涉及許多跨部門單位，待環評完成，規劃設計出來之後，交通部會努力縮短工程時程。 圖說：林佳龍等人在台鐵車站討論交通問題。（台灣新聞網記者楊川欽／攝）