台灣大台中發展協會進行「大台中交通大調查」，於十日舉行會議公布調查結果。 這項調查有六大重點，分別為「台中交通問題」、「BRT相關議題」、「8公里免費公車相關議題」、「路平專案相關議題」、「山手線相關議題」、「摩托車相關議題」；發表會現場由台灣大台中發展協會理事長張光瑤主持，並邀請到同時是台灣大台中發展協會創會理事長的台中市長參選人林佳龍、逢甲大學都市計畫與空間資訊學系副教授劉曜華、稻江科技暨管理學院運輸物流管理學系助理教授兼系主任王義川及中華民國大眾運輸促進協會理事長李文傑，針對民調數據做完整的分析及評論。 有關「整體台中交通問題」，調查顯示，百分之五十點七的台中民眾認為目前台中交通建設仍有改善空間，在縣市合併後，只有百分之三十點四的民眾認為交通變好，百分之四十八點一的人認為沒改變。 僅有不到兩成的民眾認為胡志強任內的塞車問題有變好，被問到台中塞車問題，高達百分之六十三點七的人認為嚴重，而有關台中目前最嚴重的交通問題，調查顯示，高達百分之三十六點四的人認為就是塞車問題，也是所有交通問題中數字最高者，這些數字均顯示，台中的整體交通狀況還有很大的進步空間。 近期民眾相當關心的「BRT相關議題」，BRT上路至今，僅有百分之五點三的市民搭乘過；搭過BRT民眾中，僅有百分之十六點九的民眾滿意，滿意度並不高，BRT興建專用道，有分之八十一點三對交通工具於快慢車道切換感到危險，分之六十點九的人認為進出BRT車站是不安全的。 對於台中市長胡志強推動BRT的表現，台中市民平均打了四十八點一分的死當分數，究竟未來台中市大眾運輸交通系統的主力應該為何？百分之六十八點六支持台中未來仍應以興建MRT捷運網為主；百分之五十點六的民眾認為，雖然台中已經興建藍線BRT，但還是需要興建捷運藍線。 全面八公里免費的政策實行三年多以來，有百分之五十五點二的民眾曾搭過免費公車，百分之三十三點四民眾認為有改變原先的交通方式，顯現出台中的公共運輸還有發展潛力。 但值得一提的是，百分之六十八點五的民眾認為，在總預算不變的狀況下，支持八公里免費公車補貼偏遠地區，減少市區補助的作法，也就是增加偏遠地區的免費公里數，但減少市區公里數的作法，當民眾被問到怎樣才能增加搭乘公車的意願，「班次密集」最可能增加市民搭公車意願。 有關「路平專案相關議題」，高達百分之六十一點四的民眾不滿意台中市政府推動路平的表現，而針對日前曾有人提出，台中因為挖路太頻繁，使道路一直不平，建議應該要整併電、水、網路等公共管線，逐年興建共同管溝，降低道路挖掘頻率，高達百分之八十九點五的人贊成此作法。 針對有人主張應該把台中的山線海線鐵路串連，行程環狀鐵路網，並高架捷運化，如同東京山手線一樣，調查顯示，百分之八十一點九的民眾贊成興建「大台中山手線」（鐵路環線）。 另外，針對台中正在興建的捷運綠線，沿著烏日連接烏日及北屯，有人主張，應該將綠線延伸到大里及太平，形成一個台中內環，百分之七十八點二的民眾支持延伸的規劃。 最後，針對摩托車相關議題，日前引發熱烈討論的「禁摩」條例，將大宅門特區訂為低碳城市示範區，預計在一一○年起禁止行駛燃油機車，百分之五十四點四不支持這樣的作法；另外，有百分之五十四點三的民眾認為台中市政府在打壓機車族，顯然支持度仍有討論空間。 這份民調是由台灣大台中發展協會委託趨勢民意調查公司進行，調查時間為本月五日至七日，調查對象為戶籍在台中二十九個地區，年滿二十歲的一般民眾，以台中家戶電話資料庫為抽樣母體，採分層比例隨機抽樣方式進行，共完成九百一十份有效樣本，在百分之九十五信心水準下，抽樣誤差為正負三點三個百分點。 台灣大台中發展協會理事長張光瑤表示，大台中發展協會自二○○六年成立以來，結合社會各界賢達與產官學者專家，系統化研究台灣中部區域發展的重要課題，提供政策建言，台中市長參選人林佳龍是大台中發展協會創會長，張光瑤在四月交接理事長職務後持續關心大台中的發展，協會也將延續成立宗旨，關注大台中市民所關心的議題。 近期在不管是在工商界勞工朋友或是民眾，許多人都反應台中交通問題嚴重，因此決定委託民調公司針對大台中的交通包括BRT、八公里免費公車、路平專案、山手線、摩托車等議題進行民意調查，這項大台中交通調查發表會只是一個開始，接下來會接續舉辦一系列針對計程車、摩托車與通勤族以及專家學者建言的三場交通高峰會，將針對台中的交通提出具體建言，三場交通高峰會日期暫定於八月十七日、二十三及九月五日，至於地點確認後會再向市民報告。 林佳龍指出，根據交通部的統計資料，台中交通滿意度有極大進步空間，公車使用率成長幅度除了不如預期，二○一二年至二○一三年更是不增反減，他主張未來免費公車政策要提升大眾運輸搭乘率及縮短城鄉差距，研議讓偏遠地區的免費公車里程數延長，建構完整的大眾運輸路網，增加偏遠地區的公車路線與班次，過去市府長年來投入的八公里免費政策成本高效益低，也呼籲主政者應公布電子票證的刷卡紀錄，將數字開誠布公讓社會大眾檢視，避免疑慮是否有盜刷的弊端。 林佳龍說，不反對BRT運輸系統，但目前市府所蓋的BRT問題重重，試乘、試營運都是將市民置於險境，主政者應加以檢討為市民安全負責，接下來會組成BRT專案小組，呼籲市府未來應成立BRT交接小組對應窗口，若未來當選市長後，需立即掌握BRT問題得以銜接並解決，台中的交通建設無法再等下一個十年，未來要建構環狀軌道運輸系統，才能徹底解決台中的交通問題，十年來自己一直朝著這項大台中交通建設的願景努力，相信也已經成為社會的共識，接下來將全程參與三場交通高峰會，聽取各界針對台中交通的建言後，與學者專家共同研擬並發布交通政策白皮書，宣示改變大台中交通的決心。 身兼台灣大台中發展協會理事的劉曜華表示，台中這幾年的交通狀況顯然已造成民怨，建議市長候選人應充分理解人民的感受，民調是民意的重要方向，現況交通政策會有一些批評，最大的問題在於目前市府著重於ＢＲＴ車站與雙截公車的車體設計，此狀況是本末倒置，人民需要的是完整的路線、準點的大眾運輸工具這些項目反而比較晚完成，難免造成民怨，這份問卷也反應出台中的交通問題，只有免費的政策不能解決大眾運輸的問題，市府應將重點放在讓市民有感的大眾運輸系統，希望未來的市長，能針對大台中交通提出不只治標更應治本的政策。 稻江科技暨管理學院運輸物流管理學系助理教授兼系主任王義川表示，台中市在公共運輸上是具有高潛力的城市，有好的公共運輸市民才會願意放棄私人運具使用大眾運輸工具，他認為，MRT軌道運輸才是解決台中交通問題的根本方法，在資源有限的情況之下，免費公車的作法應該重新檢討，完善的BRT大眾運輸工具本身是值得肯定的，但目前市府強推BRT的作法，不夠完善配套措施、拼裝成的BRT，使得市民給了四十八點一的不及格分數，這樣的作法是在汙名化BRT，呼籲市府應加速改善BRT所造成的車流衝突及乘客安全的進度，才是首要的重點。 中華民國大眾運輸促進協會理事長李文傑則表示，BRT在施工和營運前後宣導不足，包括營運系統未完善情況下就匆促上路，市府的好大喜功也造成了市民對BRT信任度不足，大眾運輸的便利度及吸引度不足的情況下，台中市的公車營運仍有很大的進步空間，值得施政者進一步檢討，對於八公里免費公車的看法，他認為應針對偏遠地區提供更為優惠的補助，吸引市民搭乘大眾運輸工具，以縮短城鄉差距。 圖說：林佳龍（左二）等人展示交通調查結果。（台灣新聞網記者楊川欽／攝）