為了解台灣大道易塞車原因，交通局透過嚴謹的分析研究，發現一般民眾可能認為的上下班時段並非最塞，而是每週六、日的傍晚六點最塞，新光三越前台灣大道路段從十年前每小時三千五百輛，如今已增加到五千三百輛，顯見經濟活動的成長，應是交通瓶頸主因，交通局重申BRT的重要性，若不藉此提升大眾運輸能量，明年恐上升至六千輛，更加擁塞。 市長胡志強在治安公會聯合會議時指出，台中市的交通問題十年前尚無太大問題，但十年以來愈來愈嚴重，交通局對此以客觀的研究分析，發現新光三越前台灣大道路段車輛明顯增多，而台灣大道最擁擠的尖峰時刻是每週六、日的下午六時，其次才是平日上下班時段，這也與一般民眾的認知不同。 市長胡志強指出，根據分析，十年前該路段每小時車流三千五百輛，約一秒一輛車；現在則增加到五千三百輛，若不靠BRT疏解車潮，明年預計會再升到六千輛，如果不做BRT，台灣大道明年將「心肌梗塞」，並認為若持續塞車，百貨公司、餐館等行業的生意會退步，台中市的經濟也會往下掉，市府對此必須提出對策。 胡志強肯定交通局的努力，但由於台中市的經濟發展，在他看來幾乎每一條路都在塞，市府對此要有對策，一有塞車時，應派人前往觀察，也可運用路口監視器，掌握塞車路段，以簡單明瞭的方式告訴民眾塞車原因，儘量設法解決民眾的交通負擔。 交通局長林良泰認為，市府只能努力讓交通不惡化，若台灣大道每小時車流達到六千輛，將「動彈不得」，並影響交通與經濟發展，而一輛BRT巴士可抵過三十輛小客車的運量，唯有靠BRT才能避免台灣大道動彈不得。 如何檢視BRT是否成功？林良泰表示，就是讓台灣大道維持原來的車速水準，但搭乘大眾運輸工具的人口增加，等BRT藍線通車後，評估整體公車運量可提升百分之二十以上，整體旅程時間可縮短百分之十以上。 治安公安委員劉俊昌也高度肯定市府免費八公里政策，他建議交通局可發送公車搭乘資訊的宣傳資料，鼓勵更多民眾搭乘公車。 交通局表示，目前已有印製乘車資訊並定期更新發送，同時也會印製大字體版本，方便老人家查閱，民眾透過網路也可查詢清楚的乘車資訊。