有民間社團針對台中市捷運、BRT、免費八公里及台74線環狀道路等重大交通政策發布民調，指民眾態度仍有疑慮，交通局表示，一條捷運從規劃到興建完成，期程動輒六、七年以上，除正施工中的捷運綠線，市府已積極推動藍線與橘線，在此期間，以BRT培養大眾運量並不衝突。 對於所謂「捷運變BRT」的說法，交通局表示，市府的大眾運輸政策依循著「公車到BRT再到捷運」的階段性原則，最大目的在於培養市民搭乘大眾運輸的習慣，養成未來捷運路網足夠的旅運量，捷運建設期程往往必須歷經可行性研究、綜合規劃、環評及細部設計等階段，最後才能進入實質施工，工期又非短時間內可完成，因此耗時較久，動輒六、七年以上，在此之前，市府必須推動BRT來填補及滿足市民搭乘大眾便捷運輸之需求。 交通局指出，市府絕對理解民眾對捷運的高度期待，事實上交通局對於捷運藍線及捷運橘線也已完成可行性研究階段，近期將報請市議會及交通部，尋求支持。 至於BRT六線齊發的部分，交通局也表示，BRT藍線台中火車站至靜宜大學的優先路段，今年六月底七月初將試營運；而藍線延伸線、棕線及紫線也都進入細部設計階段，今年底將陸續發包施工；明年橘線、黃線及金線也將細部設計，BRT六線齊發指日可待。 免費八公里政策部分，該民調指僅百分之四十三點四民眾有過搭乘經驗，並有近五成民眾希望將此預算用來改善大眾運輸系統，公共運輸處長王英泰表示，台中市目前大眾運輸工具使用率約百分十，有四成多的民眾體驗過免費八公里公車，代表民眾已不排斥搭公車，實屬不易；他預期捷運綠線通車後，大眾運輸使用率能再提高至百分十五。 王英泰也舉高雄捷運為例，目前每年平均虧損二十四億元，因此培養一定程度的大眾運量相當重要，而免費八公里政策最大的目的正是培養大眾運輸使用人口，這也是最根本、最有效的大眾運輸系統改善方式，因此免費八公里與所謂改善大眾運輸系統的經費，其實是一體兩面、並行不悖。 民調也指出，近六成民眾認為市府對於台74線環狀道路的完成有「爭功」之嫌，市府表示，一項重大的交通建設計畫往往須由中央與地方共同努力才能進行，台74線環狀道路涉及用地徵收、周邊交通疏導規劃等地方權責部分，市府均全力配合辦理，並負擔約三百億元的經費，約占總經費的一半，這是事實，所謂「爭功」的說法實太嚴苛。