高雄捷運公司因紅橘二線路網密度不夠，日平均運量約15萬人次遠低於計畫推估運量56萬人次，票箱收入不足再加上設備折舊與長期貸款利息壓力沉重，致97年開始營運即一路處於虧損狀態，每月虧損約上億元，今年累計虧損已逼近實收資本額100億元，致面臨破產經營危機，而不得不辦理減資再增資，中鋼因持有高捷31%股權而被要求依比例參與增資。為維護中鋼股東的利益，中鋼工會堅決反對中鋼參與高捷增資。 中鋼工會理事長魏肇津表示，中鋼身為高雄市在地企業，高捷的永續經營與市民利益當然要考量，但不能以一句企業社會責任即要中鋼背負高捷永續營運的無限責任，好似中鋼不參與高捷增資就是沒有善盡社會責任，令人不禁要問，難道在高雄市善盡社會責任除了參與高捷增資外其他努力都不算？ 事實上，中鋼除公司設籍高雄市，在地繳交營業稅外，從敏督利颱風賑災捐助2千萬元及捐建六龜東溪橋(建造費用6千萬餘元)、莫拉克颱風捐助急難救助捐款2千萬元，到以5億元協助災後重建工作(包含協助重建高雄縣新發大橋)，並捐贈8500輛公共腳踏車，協助高捷拓展運量與推動節能減碳，同時成立中鋼集團教育基金會辦理中鋼市民講座，免費提供市民參與等等，對於公益活動中鋼均積極參與，豈未善盡企業社會責任？ 魏肇津說，高捷因運量部分未達預期，長期運量不足導致營運持續虧損，高捷面臨財務破產危機，市府似乎只有一個想法，中鋼公司是高捷大股東，要有企業責任，不能置高捷公司於不顧，期待中鋼買單，實讓人難以接受及信服。 難道高雄市要盡企業社會責任的公司只有中鋼？其他企業都不需要？社會公益與企業經營投資必須要有所分際，不能把投資當成社會公益，否則即有違股東之託付，魏肇津認為，高市府僅承接高捷約170億元債務即取得高捷約264億元的機電資產，高捷是否有賤售資產之嫌？ 魏肇津指出，為維護中鋼股東的利益，中鋼可比照高鐵模式處理高捷投資，中鋼曾將手中的高鐵持股，一口氣認列四十七億元損失，並決定未來不再加碼。 同樣是大眾運輸業，高鐵能為何高捷不能！高市府不能隨意扣上企業社會責任，就可無限上綱要求股份有限公司股東負無限責任，否則明知虧損但卻要繼續投資，中鋼如何向100萬名股東交代？