有關石岡區自救會指稱「東勢等山城地區進出國道四號改善計畫」國工局漠視民意、疑有官員利益掛勾等情事，國道新建工程局於二十九日提出澄清。 負責辦理的國道新建工程局澄清表示，該計畫路廊是從交通運輸功能、地質條件、生態環境、工程可行性、用地徵收及建物拆遷、帶動道路週邊產業發展及經濟效益等各領域專業評估，綜合考量結果所提出之建議路廊，再經行政院屬相關機關審議同意，又該局於作業過程曾於九十八年九月、去年一月、三月、今年六月出席當地中央民意代表等邀集之說明會，說明計畫內容及聽取意見，今年七月二十七日及三十日分別於石岡、東勢兩地召開環評說明會，國工局強調，該局人員絕無利益掛勾、漠視民意等情事。 國工局表示，東勢聯絡道主要在紓解台三線尖峰時段交通壅塞情形，提高行車安全及沿線居民生活品質，計畫路廊自國道四號豐原端往東至東勢大橋，並在石岡地區設置交流道連接台三線及台中市政府計劃闢建之129線，通車後可將東勢、石岡及新社等地區聯外交通直接引上國道四號。而自救會建議沿大甲溪北岸之路線，因無法直接有效服務石岡、新社地區，致對台三線交通之移轉量有限，無助於疏解該路交通壅塞情形，建設效益不彰。 國工局進指出，大甲溪北岸路線尚有緊臨石岡壩集水區，對水資源環境影響甚巨；路線多處與921地震地表裂跡平行或相交、部分路段並位於高潛勢岩屑滑動區，整體地質條件最不利，以及經過之大甲溪部分河岸屬凹岸自然護坡，易受溪流沖刷等不利條件。 國工局強調，東勢聯絡道擬設的隧道並未經過921地震地表裂跡，也不影響既有的地表地形，依據地質調查結果，以現今施工技術並採適當之擋土措施即可將隧道洞口開挖範圍降至最小，並維持邊坡之穩定性，不致造成坍塌，又該計畫採隧道方案則是為避開石岡現況中心發展區域，至於須通過石岡都市計畫範圍的路段則儘量使用農業用地以減少房屋拆遷，少部分靠近住宅用地的路段將採高架橋構築以維護道路兩側通達性，不致將石岡一分為二。