桃園縣政府表示，報載「機場三個站有站無路」事件，縣府有所說明，自民國87年至91年間，交通部委託長生公司辦理機場捷運車站及周邊土地開發BOT案推動議約失敗，其後高鐵局才接手續辦規劃興建。因高鐵局僅就捷運沿線及車站用地辦理都市計畫變更及取得，並未同時辦理車站周邊都市計畫，導致車站與周邊土地開發脫節。 嗣後中央交通部、內政部營建署才於99年著手推動車站周邊都市計畫及審議，其中A10山鼻站已通過內政部都委會審議；A20興南站及A21環北站即將通過內政部都委會審議，均可於今年辦理區段徵收。另A11坑口站、A15大園站及A16橫山站位於非都市土地，但因交通部「桃園機場園區特定區計畫」開發範圍遲未確定等因素，導致3處車站遲未通過中央內政部區域計畫委員會同意辦理都市計畫擬定。縣府基於期程緊迫，不再寄望中央，才自行續辦A11、A15及A16三處車站擬定都市計畫作業。 機運捷運之規劃及開發建設乃中央交通部及相關部會權責，該案凸顯出中央部會（經建會、交通部、內政部營建署等）橫向溝通聯繫之不足，縣府雖無從參與主導，但基於地方政府立場，當時亦應有所警覺。吳志揚縣長上任後，發現問題之嚴重性，多次親自拜會中央行政院、交通部及內政部營建署，促請中央政府積極完成機場捷運車站周邊都市計畫及開發，以利縣民方便搭乘捷運並帶動車站周邊發展。