台中市政府推行公車捷運（BRT）計畫，部分議員仍抱持不同意見，議員黃錫嘉在議會總質詢中表示，台中港路興建BRT而不是捷運（MRT），等BRT興建完成後，如果未能發揮功能，市府必須負責，他當場拿出一塊「簽署牌」，列出「局長辭職」、「市長辭職」、「財產充公」三項選擇要求市府作出承諾，獲得市長胡志強與交通部長林良泰分別簽名「掛保證」，但是「財產充公」因太過誇張，僅由副市長蕭家淇簽上「NO」，引起一陣笑聲，讓原本緊張的氣氛也緩和下來。 黃錫嘉表示，市府一直強調先培養搭乘大眾運輸人口，才能成功推行MRT，聽起來冠冕堂皇，但捷運綠線當初動工時台中市並沒有BRT，為何就認為已達興建MRT的標準而開始興建綠線，如果捷運綠線都可以興建，那麼屬於黃金路線的台中港路，搭乘大眾運輸的人數更多，為何就不能興建捷運？市民需要的是一個可行大眾運輸政策。 胡志強表示，捷運綠線的興建是純粹為了配合疏散高鐵運量，當初他也希望走中港路，但中央要求市府先做文心路的綠線。 而中港路規劃BRT，主要是從大眾運輸需求面來考量，透過BRT，可以減少民眾騎摩托車的比例，培養足夠的運量，屆時再配合MRT，形成完整的大眾運輸系統。 胡志強說，BRT是MRT的「接續方案」，而不是「替代方案」，目前捷運除了綠線已經動工外，藍線與橘線也都在規劃中，證明BRT與MRT並非互相排斥，而是可以併行。 至於傳出議會要求市府取消BRT中文名稱「公車捷運」中的「捷運」兩字，改以其他名稱代替。 胡志強表示，這恐怕會使市民誤以為BRT已經不是捷運了，但是議會的意見市府還是會重視，市府將努力思考，如何兼顧預算過關與民眾正確認知。 圖說：議員黃錫嘉（左）拿出一塊「簽署牌」要市長胡志強（左二）等人簽署。（台灣新聞網記者楊川欽／攝）