中國鋼鐵公司今天與WorldAutoSteel其他16家會員鋼廠在全球各地同步發佈，為減少溫室氣體排放而開發的完全工程化、且強化鋼鐵效能的電動汽車之三年研究設計結果。 FutureSteelVehicle未來鋼製汽車的特點是鋼製車身結構，重量比一般車體減輕35%以上，排放量在全生命週期可減少近70%。 完全滿足了全球各地區汽車安全性和耐久性的需求，且能避免為了降低車重而使用其他材料的高成本代價。 中鋼公司表示， WAS是國際鋼鐵協會組職內汽車用鋼項目團隊，由全球涵蓋歐洲、美洲、日、韓、大陸各地區的17個最主要鋼鐵企業所組成。 中鋼自1998年起即加入此一團隊，並參與一連串的聯合研究。此項FSV計畫是全球鋼鐵行業最新的大型研究，此計劃於2008年啟動，以解決世界各地的汽車製造商所面臨諸如提高汽車燃油效率、減少溫室氣體排放、提高安全性能、降低維護成本等挑戰，所展開的以2015~2020年電動車車體結構為標的的技術研究。 中鋼公司說，未來鋼製汽車充分利用了鋼鐵的最佳屬性—設計靈活性、強度和成形性、製造過程的低排放及其低成本，透過FSV的開發，拓寬了鋼鐵在各種汽車產品上的應用。 FSV汽車達成了效能更高且重量更輕的目標，它滿足電池動力系統對車身結構及2020年汽車規範的要求，設計重量減輕至188公斤，比一般之內燃機車體重量降低了35%以上。 這種採用先進高強度鋼和最新電腦輔助優化設計的積極減重成果，將成為未來汽車設計方法的新標準。 FSV的車體設計也導入了美國加州大學聖塔巴巴拉分校所開發的「溫室氣體車體材料比較模型的生命週期評估辦法」以評價各種不同結構設計方案的溫室氣體排放量。 中鋼公司表示，傳統只考慮車輛使用時從排氣管排放的溫室氣體的法規，反而變相鼓勵低密度、溫室氣體密集材料的誤用。 在某些應用中，這些輕質材料雖可使零件的重量更輕，表面上似乎提高了燃油的經濟性和降低排放量，但是這類輕質材料在生產提煉過程中所產生的溫室氣體是鋼鐵的數倍甚至數十倍，在汽車的整個生命週期內對於溫室氣體排放反而會產生意想不到的反效果。 採用LCA完整評估汽車從原料提煉、汽車製造、汽車使用、到除役回收整個生命歷程的溫室氣體排放，才能完整客觀地呈現事實的全貌。 目前北美與歐洲都已在反思現行汽車排放法規的合理性，未來極可能進行相關法規的修訂。 中鋼公司說「未來鋼製汽車」滿足了未來汽車法規和世界各地排放量的預期需求。中鋼與全球鋼鐵企業作為一個共同體，感到有責任帶頭示範鋼鐵的使用和生命週期評估的方法，以減少車輛的二氧化碳排放量。 值得注意的是，基於新的鋼鐵材料的輕量化，鋼鐵是唯一實現整個生命週期減排的材料。由於汽車行業正快速朝向減少二氧化碳排放量為目標，並朝更先進動力系統和燃料方向努力，相對於傳統內燃機汽車，材料生產過程的排放在電動車整個生命週期總排放將佔較大的比例，車體材料的選擇對於汽車整個生命週期總排放的影響將越發突顯。 中鋼公司說，中鋼身為國內唯一之汽車用鋼供應者，作為國際鋼鐵產業一份子，參與國際的聯合研究項目，更積極的目的是要把汽車用鋼的最新技術與未來趨勢引進到國內的汽車產業。 電動車將是汽車產業未來最重要的發展重點，中鋼樂於與國內各界分享 FSV的研究成果，共同合作在國內外開拓相關的產業。