在高雄市長陳菊年初宣示今年為郵輪母港元年發展目標下，高雄市政府海洋局執行交通部觀光局「高高屏跨域觀光發展規劃」計畫，針對高雄郵輪母港發展策略已完成規劃，高雄市政府未來將分短中長期發展策略，並與相關主管單位合作成立和世界接軌的郵輪協會，同時建立國內第一個郵輪網站，全力推動讓大高雄航向郵輪母港的新藍海。 海洋局指出，高雄市發展郵輪經濟，於今年3月派員赴美國邁阿密參加2010郵輪產業旅遊暨研討會大力進行城市行銷及宣示發展郵輪母港策略，世界前幾大航商包括嘉年華、皇家加勒比海、公主郵輪等主要負責人，均看好兩岸關係和緩以及亞洲爆發潛力所將帶來的觀光巨大收益，同意認真評估未來數年內，在台灣甚至高雄合作、投資、進駐的可能性。 高雄市政府另外也於今年6月24日組團赴蘇州參加第二屆亞洲郵輪年 報文宣資料，為高雄做了最佳城市行銷。郵輪大會研討會中與會各國外知名航商也一致認同亞洲郵輪市場將有爆發性成長，其中上海國際港務集團董事長陸海祜表示，上海發展郵輪經濟才短短4年多，從過去鮮為人知，到今日一票難求，整體成長了數十倍；展望未來，每年兩位數成長絕無問題，未來更將與亞洲城市共同作全方位的整合和發展。 海洋局表示，今年8月20日海洋局更主辦首屆「2010大高雄郵輪母港發展座談會」，邀請國外郵輪航商皇家加勒比郵輪亞太區總監Kelvin Tan、麗星郵輪台灣區總經理盧冠群、B＆A國際郵輪母港設計公司副總裁Mark、國內產官學界多人全力推動高雄發展為郵輪母港，讓大高雄再造經濟奇蹟。 為打造高雄成為台灣的郵輪母港，陳菊表示，市府將盡一切努力，與高雄港務局合作，吸引世界主要航商進駐高雄港，積極爭取高雄成為東南亞區域及兩岸往來之郵輪母港，讓郵輪產業成為高雄觀光產業的新活力，帶動城市經濟發展。 海洋局指出，根據高雄發展郵輪母港策略規劃，未來可能的航線為： 1. 二條國際郵輪性質(母港型)，一為東北亞至高雄(單程)，或來回行程；另一為高雄至華中、華南、華北(單程)，或來回行程。 2. 二條郵輪式渡輪性質，一為華北、華中、華南至高雄，來回行程；另一為兩岸專案式(包船、主題式)。 3. 非母港性質為東北亞至高雄至東南亞 (中途停靠)，及華中、華南往北經高雄或華北、華中往南經高雄。 4. 國內藍色公路航線(郵輪式)為高雄、基隆、花蓮、台中之環島郵。 5. 快速渡輪型式為華北、華中、華南至高雄，來回行程。 今年10月27日已有「海洋神話」號郵輪從香港載來1635名遊客並靠泊高雄港三天，30日將有「天秤星」號郵輪從高雄港載運1500名遊客，統計今年十、十一月有七艘次國際郵輪搭載約8200名遊客抵高雄港，將創下高雄港開港以來的新高紀錄，可創造超過新台幣五千萬元以上經濟效益。但中長期運作關鍵在核心產業，即郵輪母港，因為母港所創造的經濟效益為到訪港的10倍。 海洋局表示，近期將與高雄港務局合作安排與麗星、Costa等郵輪公司商談，請他們組織踩線團來高雄參訪，研商如何將高雄列為各該公司的郵輪母港；另外亦積極與日本、韓國的航商聯繫，同時將建議中央組織統籌全國郵輪經濟，妥善應用國內沿海航行權（Cabotage），為國內所有的港市闢建新藍海。