高雄市2907處原深夜凌晨時段閃光運作的號誌路口，恢復為短週期紅黃綠三色燈號運作。比較調整後108年1~9月與調整前107年同期凌晨時段(0至6時)肇事案件總數，減少近400件，降低幅度約19%，肇事改善成果顯著。
交通局表示，夜間閃紅、黃燈號誌路口原提醒車輛減速，但用路人常不遵守，尤其幹道車輛幾乎都不減速，導致深夜的車禍傷亡嚴重，也讓清晨出門運動的長輩過馬路也不安全；過去發生閃光運作時段公車撞死老婦事故，也是因為通過閃光號誌路口未依規定「停車再開」或「減速慢行」，基於安全考量，決定恢復為三色燈號運作。
 交通局指出，過去部分設有三色運作號誌的路口，考量夜間車流減少，因此常在深夜23時至清晨6時，設定採閃黃或閃紅燈運作；車輛遇閃黃燈，依規定應減速通過路口，遇閃紅燈，應停車再開通過路口。

但經過宣導，用路人還是常搞不清楚、路權意識不高，常未遵守「停車再開」或「減速慢行」的規定。交通部道安會報委託國立交通大學研究，在實地調查違規率也顯示，高雄市駕駛人在號誌閃紅狀態普遍未依規定停車再開。
 高雄市為提升深夜用路安全，降低夜晚事故發生，自去(107)年12月起已陸續將全市夜間十一點至清晨六點閃光路口，調整為三色運作模式，截至今(108)年9月底，已全數調整完成2907處。依每個路口淨寬及最小行人通行路口所需秒數，設定時制週期，最小週期為60秒，單一行向停等時間30秒；至於特種(單燈)閃光及學校週邊等時段三色運作路口，則維持不變。
經比較調整後108年1~9月與調整前107年同期凌晨時段(0至6時)肇事案件總數，調整後總肇事案件減少近400件，降低幅度約19%。以107年調整七賢路段及建工路段為例：七賢路段調整13處路口，調整後每月平均事故件數減少67%；建工路段調整10處路口，調整後每月平均事故件數減少11%。
 交通局強調，過去號誌運作模式設計以效率為優先，在深夜凌晨時段多執行為閃紅黃警示通行模式，但如因駕駛人搶快，導致發生意外，並不樂見；如果多等一下，可以兼顧效率與降低意外的機率。