在交通部航港局積極督促船東下，船東終於提出脫困計畫，由亞洲海力公司提供3艘共21100匹馬力拖船進行拖救，航港局審查認為以該船滿載近8萬8千噸燃煤，坐底陷入沙質海床程度，恐不足脫困，經協調裕品實業公司提供興達港拖船4艘，合計14900匹馬力，供船東調度，並配合18日清晨4時最高潮位前，動用7艘拖船，合計36000匹馬力，共同施力，於清晨3點30分成功脫困。 106年8月14日約10時賴比瑞亞籍散裝船「可利亞CLIA」載運煤礦欲進靠興達港外台電突堤碼頭卸煤，引水人表示因當時水流強勁影響操控，導致擱淺(坐底)，航港局於獲報後，第一時間於航港局南部航務中心成立緊急應變小組因應，掌握事故發展狀況。 該輪最大吃水14.9公尺，8個貨艙中有7個陷入沙質海底擱淺，船底無破洞亦未發現有污染海域情形。航港局初步評估該案涉及航行安全及重大環境危害因子，每日邀集台電公司、船東代表、海巡署第四海巡隊、高雄市政府海洋局等單位，共召開3次緊急應變會議，交通部亦指示因應颱風汛期，下週即可能於台灣附近海域形成颱風，要求儘速處理，以免釀成災害。 這次脫困成功，在於航港局預判狀況正確，規劃足夠拖救能量，加上救難公司及各單位配合，終能一鼓作氣，完成任務。該案發生在興達港卸煤碼頭，雖為經濟部權責，航港局奉交通部指示，基於政府一體，主動承擔重任，極力折衝協調，也提供經濟部台電公司處理經驗，爾後航港局將以協助立場，提供經驗分享諮詢方式，與相關主管機關共同解決海難事故，確保航安及海洋環境安全。 後續將請海巡單位現場持續監控確保航行安全及有無油污染情事。