台中市捷運藍線行經台灣大道，全線二十一點三公里共設十五座車站，路線西起沙鹿火車站、東至干城轉運中心，預計十一月送交通部進行實質審查，有議員關心捷運藍線延伸至台中港的可行性。 交通局長王義川表示，考量整體計畫效益，路線規劃至沙鹿火車站，可減少六點三八公里、五捷運站、約二百二十億元的建設經費，未來可透過雙港輕軌系統由沙鹿火車站串聯台中港，便捷海線區域的交通。 台中市議會進行交通地政業務質詢，市議員王立任、陳世凱均關心台中市捷運藍線規劃進度及路線延伸至台中港的可行性。 交通局長王義川表示，交通部已在今年三月初審計畫，市府依相關意見修正後，八月已再函報中央審查，預計十一月召開複審會議，未來搭配山手線、雙港輕軌等路廊規劃，台中整體軌道骨幹路網架構將更完善。 王義川指出，捷運藍線規劃行經台灣大道，全線二十一點三公里，共設十五座車站，總經費一千一百二十四點四一億元，為大台中八條旅運路廊的其中一條，路線西起沙鹿火車站、行經台灣大道進入市區，沿線經弘光大學、靜宜大學、東海大學、榮民總醫院、市政府、國家歌劇院等醫療、學區及觀光休閒娛樂區域，並和捷運綠線G9市政府站串聯形成共站，再往東進入台中火車站，終點站設於干城轉運中心，旅運需求量極大。 王義川說，捷運藍線在沙鹿火車站（B1站）、台灣大道與文心路口（B9站）及台中火車站（B14站）分別與山手線、捷運綠線形成共站，可轉乘海線沙鹿車站及沙鹿轉運中心、捷運綠線G9站及台鐵台中車站，除能提升民眾搭乘便利性外，更能增加運輸效益，帶動經濟發展及周邊都市發展，預估土地開發效益可達二百二十九億元，經濟效益則為一千一百八十億元。 王義川表示，捷運藍線除了可分攤現有台灣大道私有運具流量，改善主要幹道服務水準外，並可串聯雙港副都心與台中都心，促使沿線產業發展更加活絡，預計服務活動人口達五時七點六萬人，運量能達到每日二十三點零六萬人，尖峰運量能則可達每小時三點九一萬人。 至於捷運藍線延伸至台中港的可行性，王義川說，歷次送審中，交通部高速鐵路工程局與運輸研究所均表示，該區域目標年全日一千四百人次，經濟規模不高；綜整考量整體計畫可行性，路線規劃至沙鹿火車站，可減少六點三八公里、五捷運站、約二百二十億元的建設經費；未來將透過雙港輕軌系統與藍線串接，便捷海線區域的交通。 王義川表示，雙港輕軌系統已完成期初報告，完成路網整體規劃，預定十一月底完成期中報告，路線規劃自台中港起，行經沙鹿，串聯台中國際機場、水湳經貿園區，並與捷運綠線銜接，進入干城轉運中心，全長約三十二點七公里，總經費預估七百九十億元，路廊則規劃分台中港段、機場段及市區段三段，依據當地旅運需求特性、用地取得、工程技術等不同因素，提出2至3條方案進行，預定今年完成可行性研究，明年報交通部審核。 此外，陳政顯議員關心捷運綠線車體運抵台中時間點；王義川表示，捷運綠線車廂目前正在日本神戶組裝測試，如測試順利，最快今年底可運抵台中，市府會以安全考量為優先，不會要求日本廠商急就章交車。 市議員吳顯森則關心雙港輕軌建置是否經過大雅區域？王義川指出，雙港輕軌已規劃市府八條主要運輸走廊，包括「台中火車站-東海-沙鹿-台中港」、「台中火車站-水湳-大雅-台中國際機場-沙鹿-台中港」、「台中火車站-北屯-潭子-豐原」、「台中火車站-大慶-烏日」、「台中火車站-大里-霧峰」、「台中火車站-太平-大坑」、「大里-太平-霧峰」、「豐原-神岡-大雅-西屯」等；其中，有2條運輸走廊將行經大雅地區，規劃路線仍在評估當中。