台中縣市合併後，多達百條原本行駛縣區的公路客運直接移撥行駛市區路線，導致部分路線高度重疊、或公車行駛里程過長，造成公共運輸效率不佳，為將資源作最有效配置及縮短城鄉差距，台中市政府推動公車路網改革計畫，利用大數據分析，檢討無效路線及班次，並以需求導向提供幹線公車、轉乘接駁公車、服務性公車及快線公車等多元化服務，建構台中完整的公車路網。 交通局長王義川表示，台中市目前共二百一十條公車路線，縣市合併後，有一百一十四條原行駛縣區的公路客運直接移撥為市區公車，而且延駛至如三民路、福星路、西屯路等原本公車班次密度已高的主要市區幹道，也因此產生公車路線重疊的問題。 為將資源進行最有效配置，交通局重新檢視市區主要幹道的實際行駛情形及公車路網配置的合理性，並利用大數據進行分析，提出公車路網的改革計畫，整合高度重疊行駛幹道路廊的公車路線，同時縮短公車行駛里程，以真正發揮原有幹線公車密集服務的功能。 王義川指出，整合後所增加的公車運能，將移轉至原本無公車服務或偏鄉地區，同時也會確保這些新闢路線於上、下午尖峰時段都有足夠的行駛班次，提供偏鄉地區民眾公共運輸的便利服務，進一步縮短城鄉差距。 交通局同時針對不同需求導向規劃公車路線，像是為滿足屯區學生通勤需求，規劃二條屯區跳蛙式幹線公車，分別為行經大里、霧峰的200號「台中女中－霧峰農工」，以及行經太平210號「台中女中－一江橋」。 另外，為提升海線地區大眾運輸的便利性，市府除持續加強一般地區性公車路線外，也推出「台中火車站－高美濕地」、「高鐵台中站－高美濕地」、「清水火車站－高美濕地」等三條快線公車，吸引旅客快速前往海線地區觀光。 針對國際背包客，交通局則規劃了「台中國際機場－逢甲夜市」、「台中國際機場－台中火車站」、「台中國際機場－高鐵台中站－國美館」等3條快線公車，配合航班起降提供貼近旅客需求的服務。 此外，配合高鐵聯外運輸以及部份鐵路高架化車站即將啟用，市府也將啟動多條轉乘接駁公車，且將向中央爭取預算，提供民眾免費轉乘市區公車的服務，同時加強規劃行駛於高、快速道路的新幹線公車，如74路太平新幹線公車將由太平經勤益科技大學至高鐵。 交通局表示，希望透過公車路網改革計畫，有效整合主要幹道的幹線公車路線資源，加強海線地區公車服務，推動台中國際機場及文化、觀光景點快線公車，提升觀光客大眾運輸需求服務，同時增加闢駛偏遠地區的服務性公車路線，以需求導向推動多元化公車路網，讓台中公共運輸更加便利。