台中市有無興建輕軌（LRT）的可行性？交通局長林良泰表示，民眾願意搭大眾運輸的關鍵是網路完整、班次密集，在有限資源之下要做到這兩點，目前BRT是最佳選項。 林良泰表示，台中市的大眾運輸建設是從BRT邁向MRT，目前公車八公里免費搭乘人次月破千萬、年破億，BRT每天搭乘人次超過五萬人次，尖峰時段幾乎班班客滿，BRT每天均加開班次，以滿足民眾搭乘需求，此證明很多人支持BRT。 如以興建成本來看，林良泰說一條BRT可建五條LRT，一條LRT可建五條BRT，所以BRT成本最低，興建時間最短，它可行駛專用道也可行駛混合車道，可以是單節也可是雙節，彈性很大，還可快速延伸至彰化或南投等縣市；而LRT成本較高，車體必須在軌道上運行，彈性不如BRT。 林良泰表示，網路完整、班次密集才是大眾運輸成功的關鍵，交通工具沒有好不好的問題，只有適不適當的問題，台中市在有限資源之下，要做到網路完整、班次密集，BRT是最佳選項。 至於是否可能興建從中清路到清泉崗機場的橘線LRT？林良泰表示，以中清路現況興建LRT比BRT更為困難，因為LRT軌道所需的寬度比BRT還大，而且須另建機電系統及維修機?，市府所規劃之橘線BRT係採高架系統，其將由中清路經過台中航空站、大宅門特區、台中公園、台中火車站、台中軟體園區至霧峰省資議會。 林良泰也提到，興建中的捷運綠線，可與BRT紫線串聯成為環狀運輸網，BRT六線齊發，總路線長度約二百一十八公里、總經費約三百零三億元，可讓全台中二十九區，區區有BRT，所有市民均可享受快速便捷的大眾運輸系統。