台中市快捷巴士BRT通車後，台灣大道上公車班次從原本八百五十二班次減少六百五十班次，減少百分之七十六，但公共運輸能量提升約三成。 服務水準也明顯提升，一般公車由每小時平均十四點八公里提升到十六點八公里，提升約百分之十三點五，而BRT是每小時平均十九點八公里，較一般公車提升百分之三十五。 台中市交通局長林良泰在市政會議做BRT藍線建置成果專案報告，他指出，BRT通車後，每日BRT班次為四百二十二班次，台灣大道上的公車路線整併，每日公車班次約減少百分之七十六，但公共運輸服務量現在每天維持四點五萬至五萬旅次量，提升約三成，BRT未來絕對是台灣交通最重要的選項。 市長胡志強表示，台中市必須面對經濟越來越繁榮，避免交通黑暗期，BRT還有改善空間，要盡速改善力求完美，交通局不能忽視兩個狀況，搭乘BRT的人數需求量會增加，要未雨綢繆，並且宣導「以人為本」的觀念，開車讓行人第一、自行車第二、大眾運輸第三，鼓勵大家少開車就會少塞車，讓大眾運輸的重要性凸顯，更要把大眾運輸做得更方便。 交通局長林良泰指出，台中市捷運藍橘線都需要一千億元以上，以台北捷運為例，路網完整需要八千億元，而台中市資本門每年預算大約二百億元，市府要四十年不做其他建設，才能支持捷運八千億元的經費；而一條地下化的MRT可以蓋二十五條費用低廉、班次密集及路網完整的BRT。 林良泰說，台中市大眾運輸從公車改革出發，由BRT邁向MRT，BRT的建設經費只有MRT的二十五分之一，工期只有MRT的五分之一，有人抱怨蓋BRT的交通黑暗期有些長，但台北蓋捷運的交通黑暗期為八到十年，台中市民無法等待那麼久的時間。 副市長徐中雄表示，BRT交通規劃可以用這麼短的時間跨越到縣區，是台中人的驕傲，台中的面積是台北的八倍，台北一百公里要花八千億元，台中可能要花六兆四億元來蓋捷運，所以BRT絕對是台中市最好的選擇。 都市發展局長沐桂新表示，BRT是有前瞻性與指標性的設計，他經過台灣大道看到BRT的車班很多，搭乘民眾人數也很多，民眾對於BRT非常有好感，很多國際大都會蓋再多的停車場或馬路都無法解決交通的問題。