BRT藍線即將於七月上路，除了能否疏緩台灣大道交通量外，優先號誌系統的準確度也備受關切，有議員質疑市府與廠商契約訂定容錯率達百分之五，過於寬鬆。 交通局長林良泰表示，實際上容錯率是萬分之一，但他認為每個路口都不能有錯，市長胡志強也表示，一天一次錯誤都不能容忍，至於契約的正確性，他會請法制局與交通局再檢視。 議員張耀中、黃國書、張廖萬堅於總質詢關切BRT。黃國書指出，BRT能否成功，關鍵在優先號誌系統的準確度，根據交通局與廠商簽訂契約，容錯率達百分之五，以一天四百二十二班次、經過五十七路口、一天號誌作業二萬四千多次來算，等於容錯一千二百零二次，與高速公路ETC容錯率百分之零點零二相比，相差二百五十倍，他認為市府的標準太寬鬆。 林良泰說，優先號誌系統包括光纖、短波、GPS三大部分，每一種容錯率百分之五，也就是正確率百分之九十五，但整體容錯率必須每一項相乘計算，是萬分之一點二五，也就是萬分之一左右，儘管如此，他還是認為每個路口都不能犯錯。 市長胡志強表示，黃國書提出的疑慮是假設性問題，雖然合約容錯率是萬分之一，但他認為一天錯誤一次都不能容忍，用常識判斷，他也認為交通部不可能簽ETC容錯率百分之零點零二的契約，而是實際錯誤發生率的數字，但不論如何，他還是會請法制局再判斷契約的正確性，並請交通局檢視能否接受。 議員張耀中表示，交通局為了BRT藍線，將七百五十九個路邊停車格塗掉，並說將以路外停車場來補足，未來通車後，交通局也認為小客車上台灣大道機率會減少，但他覺得必須考慮台灣大道轉往其他方向，以及國道業者是否要走台灣大道等相關問題，因此很難相信交通局的說法。 林良泰表示，台灣大道公民營路外停車場目前有三十八場、五千多格，六月底前會再增加五百六十格，交通局也規劃公車轉乘、i-Bike租賃、國道客運改走民權路等配套措施，至於最嚴峻的中區路段，將規劃部分中正路公車改走三民路、自由路，降低車流複雜度，目前也與中正路沿線業者協商設站，興中站預計九月底完成，自由站則於年底完成。 議員張廖萬堅指出，有經營車輛零件的朋友告訴他，印尼雅加達為解決塞車問題也在推動BRT，與市府一樣都採用鄭州宇通的車輛，印尼共買了三百多輛十八公尺長的BRT，但上路後竟有三分之一故障，該國政府正調查中，希望市府多加注意。 林良泰表示，根據了解，印尼採用的是高地板、天然氣、路外收費系統的BRT，與台中市不同，台中採購的十八輛BRT已初驗完成。 林良泰指出，學界多認為台灣適合發展BRT，市府推動BRT，是為了邁向捷運MRT，培養足夠的運量，台中能做全台灣第一條BRT，他要感謝市長胡志強與各位議員的支持。