高雄市政府表示，為因應捷運軌道工程風險、都市防洪，及考量高雄車站特定區整體意象完整性及發展性，同時鼓勵公共運輸發展等因素，鐵路地下化後中山路、博愛路南北穿越將採平面化方式辦理。 相關規劃已由交通部「鐵路地下化建設計畫都市發展專案小組第七次委員會」確認，未來南北向車流仍可由高雄車站站區內東、西側道路通行，不影響高雄市南北向道路服務水準，相關配套措施也已經委由中華民國運輸學會完成專業規劃。 高雄市政府基於捷運軌道營運安全考量，及中博地下道引道長達500公尺，引道出口恐無法負荷降雨頻率200年防洪標準，且將影響熱河街至七賢路二側商機發展，及地下道深達地下15公尺、長度980公尺，長期通行將影響機車騎士健康，發生事故也不易救援等因素，決議中博南北穿越採平面化方式辦理。 中博南北穿越平面化採「站區運輸優化方案」辦理，已由102年7月交通部「鐵路地下化建設計畫都市發展專案小組第七次委員會」確認在案，鐵路地下化完成後，中博南北車流仍可由站區內東、西二側 15M 道路通行，不影響南北向車流。 中華地下道、自立陸橋及大順陸橋等將拆除，車道數可增加，自由路、復興路也規劃南北貫通，南北向道路容量將進一步提升，高雄市整體南北主要道路仍可維持良好的服務水準，相關配套措施也委由中華民國運輸學會完成專業規劃。 高雄市政府考量目前市民仍以使用汽機車為主，中博地下道取消後，平面道路仍將保有汽機車南北穿越之方便性，相關規劃亦已於高雄市議會公聽會中詳細向議會及地方團體溝通說明，且不影響106年高雄車站地下化通車時程，並節省中博地下道工程經費約17餘億元，後續配合鐵路地下化工程，高雄市政府將持續投入改善市區主要道路交通運作效率，使高雄車站於鐵路地下化完工後成為高雄市未來發展之重要都市核心。