根據「台灣地區與大陸地區貿易許可辦法」，中國製大客車底盤不管是否裝有引擎，目前均被列為不得進口的管制項目，但台北市首都客運、大都會客運引進三門低地板公車及雙節低地板公車的整體設計、底盤和車身竟都是由中國廠商製造，未來還可能會向北市交通局申請補助，形同拿國人納稅錢資助中國廠商。 兩家客運公司引進車身長十二公尺的三門低地板公車，及十八公尺的兩節式公車，都是國內首見，由位在廈門的金龍聯合汽車工業所設計。兩款車種引擎、變速箱、前後車軸和儀表分別由英國和德國製造，但車身和底盤也都由金龍製造，車頭還掛著金龍車廠的品牌標誌。首都客運董事長李博文說，兩款車都先分成六大部分，運來台灣後再組裝起來。 四年前，早有北市議員踢爆北市府補助的兩百多輛低底盤公車中，有一百多輛的車體主要零件都是由金龍車廠製造，每輛還獲補助一百六十五萬至一百七十萬元。 中國製大客車底盤不管是否裝有引擎，依規定都不得進口，但北部一位車體打造業者透露，業者只要將底盤或車輛拆解成不同部位零件，就可順利進口來台；來台之後，以一個上午就可組裝兩輛新車的速度，「只要鎖幾根螺絲」，就可迅速組裝完成，「這和整輛車進口有什麼不一樣」？ 業界解釋，國內國道和客運巴士過去多以日系為主，也有不少歐系車款，但價格昂貴，一輛大型公車可能高達一千多萬元。中國血統的車輛價格較低，先分拆後再進口到台灣組裝，價格可以省下約兩成。 北市交通局公共運輸處表示，根據補助辦法，現行低地板公車可搭載六十人的車輛，可獲九十六萬元補助，新式的兩節式公車可搭載一百廿人，可獲約一百九十萬元補助。不過，公運處表示，現階段業者僅申請引進雙節公車在北市營運，購車補貼須經一定程序及審議，業者並未提出申請，市府也未同意補貼。 交通部路政司科長林福山指出，兩節式公車尚未辦理底盤形式登錄，也尚未通過車輛測試中心各項安全檢測，依法不能領牌上路。目前全台約有二十餘家車體打造業者，每年約可組裝兩千輛大客車，業者估計，全台此產業一年產值約二百二十至二百五十億元；但近年因為政府放任中國製車輛大舉入侵，產能持續萎縮。