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03:12

廉價航空明年改停中小型機場

台灣新聞網記者袁鴻祥/桃園報導
2012.10.30
台灣現有十一家廉價航空進駐,但卻多集中在桃園、松山機場,交通部長毛治國表示,國外廉價航空多是使用郊區、中小型的機場起降,尤其未來將調整各機場使用規費,並訂出差別費率,讓廉價航空改利用其他機場,最快明年就會實施。 立法院交通委員會審查民航局預算,其中廉價航空問題也引起立委關切。立委李昆澤表示,國外廉價航空市佔率約有二十五%,但台灣現在僅三%,顯示還有很大成長空間,交通部應多鼓勵,讓民眾享有低價機票。 毛治國說,目前各機場的服務規費都相同,所以廉價航空和一般航空公司一樣選擇在桃園和松山起降,但在國外,廉價航空都是選擇中小型或較遠的機場。民航局已在規劃,未來要調整機場規費,以差別訂價,導引廉價航空改到其他機場起降;他說,廉價航空主要是以低票價為訴求,沒必要去擠桃園或松山機場。 毛治國還說,廉價航空不應該只載台灣民眾出國,同時也應帶進觀光客,像是都會區高雄、台中和觀光區花東等地機場,都可以考慮。民航局長沈啟也透露,樂桃航空對於花東航線有興趣,近期就會安排董事長前往勘查。 開南大學空運管理學系助理教授盧衍良表示,主次要機場本來就應該要有區別,像國外廉價航空都是使用次要機場,交通部訂出差別費率的政策方向正確,也有助活化使用率較低的機場;從長遠來看,也能降低有意加入廉價航空的國籍航空公司成本,提升競爭力。 但也有旅客擔心,如果廉價航空強制到偏遠機場降落,等於北部或都會區旅客必須增加額外交通成本,難道要去花東搭機?或被迫選較高價航班搭乘?政府也應顧及旅客希望價廉物美的旅行需求,不妨讓市場機制決定航空業者的存廢或去留。
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