台灣現有十一家廉價航空進駐，但卻多集中在桃園、松山機場，交通部長毛治國表示，國外廉價航空多是使用郊區、中小型的機場起降，尤其未來將調整各機場使用規費，並訂出差別費率，讓廉價航空改利用其他機場，最快明年就會實施。 立法院交通委員會審查民航局預算，其中廉價航空問題也引起立委關切。立委李昆澤表示，國外廉價航空市佔率約有二十五％，但台灣現在僅三％，顯示還有很大成長空間，交通部應多鼓勵，讓民眾享有低價機票。 毛治國說，目前各機場的服務規費都相同，所以廉價航空和一般航空公司一樣選擇在桃園和松山起降，但在國外，廉價航空都是選擇中小型或較遠的機場。民航局已在規劃，未來要調整機場規費，以差別訂價，導引廉價航空改到其他機場起降；他說，廉價航空主要是以低票價為訴求，沒必要去擠桃園或松山機場。 毛治國還說，廉價航空不應該只載台灣民眾出國，同時也應帶進觀光客，像是都會區高雄、台中和觀光區花東等地機場，都可以考慮。民航局長沈啟也透露，樂桃航空對於花東航線有興趣，近期就會安排董事長前往勘查。 開南大學空運管理學系助理教授盧衍良表示，主次要機場本來就應該要有區別，像國外廉價航空都是使用次要機場，交通部訂出差別費率的政策方向正確，也有助活化使用率較低的機場；從長遠來看，也能降低有意加入廉價航空的國籍航空公司成本，提升競爭力。 但也有旅客擔心，如果廉價航空強制到偏遠機場降落，等於北部或都會區旅客必須增加額外交通成本，難道要去花東搭機？或被迫選較高價航班搭乘？政府也應顧及旅客希望價廉物美的旅行需求，不妨讓市場機制決定航空業者的存廢或去留。