台中議員黃馨慧在總質詢中表示，市府在BRT的問題說明上，顯然做得不夠，以致於政治性語言凌駕專業判斷，她希望把BRT還給專業，政治靠邊站，政治人物能夠高抬貴手讓BRT預算通過。 黃馨慧在議會中提供VCR，播放一年前的五都選舉中，民進黨主席蔡英文計劃在新北市全力推動BRT的記者會情況。 蔡英文動員了前民進黨立委謝欣霓、前交通部次長賀陳旦，以及前經建會副主委、台中市副市長張景森等人背書，他們舉出哥倫比亞波哥大、巴西庫里提巴、澳洲布里斯本三個城市BRT的成功例子，來見證BRT，並說快捷巴士BRT是一項非常成熟的大眾交通系統。 黃馨慧說，蔡英文的發言人羅致政表示，一個真正有魄力的市長，除了規劃長遠交通建設，更要在短期就解決民眾的交通問題，「BRT不是要取代捷運MRT，而是捷運的先行工程，以台中市被核定的捷運線來說，它目前的需求六千人次，要等到二萬人次才會動工，「捷運施工期相當長，需要先期方案，BRT便可培養大眾捷運的需求人口。 賀陳旦說，快捷巴士BRT是政府運用適當的投資管理概念，用科技及管理系統來面對交通困境，而非只是花大錢做大建設。 過去的台中市副市長張景森表示，快捷巴士BRT不是要取代捷運，它具有先期性和互補性兩大功能，不僅有捷運的八成效率，造價也只有捷運的十分之一，所以聯合國才以正式文件鼓勵各國興建，BRT不宜在選舉過程中提出，主要是避免對手刻意扭曲成不蓋捷運。 一年後，真的被張景森說中了，台中市的ＢＲＴ，真的被扭曲了，張景森的同黨同志說是「馬英九不給ＭＲＴ？胡志強才搞ＢＲＴ」、「國民黨的中央和市府一、二十年內恐怕不會開發捷運中港路藍線」、「是用公車專用道謊稱捷運」、「公車捷運是半調子的BRT 」、「以公車專用道謊稱捷運」，不一而足，在議會也有人拿北京、廈門、嘉義推動BRT不佳的例子，來反對興建BRT。 事實上，除了前述澳洲布里斯本等三個城市推動BRT成功的案例之外，尚有一個城市─加拿大的渥太華，和美國一些城市也都是使用BRT的顯著例子。 黃馨慧說，交通部運輸研究所既然經過專業評估，選擇台中市建構BRT，就有它的道理。 如果BRT不好，交通部就沒有理由叫台中市興建。市政府應該把BRT的興建和需求性說清楚，讓BRT回歸專業，不要讓政治毀了台中市的交通建設。 洪嘉鴻要求市府對民眾有利的事一定要做，他雖然愛海莉，但是更愛BRT，因為BRT是對民眾永久有利的，海莉只是一時的。 交通局長林良泰表示，台中市要做的是影片中的BRT公車捷運系統，不是嘉義的公車用道，市府一定會爭取BRT預算。