台南縣政府表示，台鐵沙崙支線計畫，為連結台南火車站與高鐵台南站的運輸系統，希望能有效整合台南都會軌道路網，服務台南市及南科往來高鐵旅運的需求。 行政院長吳敦義，今天視察台鐵台南沙崙站支線工程，聽取鐵路改建工程局的簡報，並搭乘工程電搖車到長榮大學站。 縣長蘇煥智、立法委員黃偉哲、陳淑惠及長榮大學校長陳錦生都到場聽取簡報。 交通部鐵路改建工程局長許俊逸表示，原訂於民國100年2月完工通車，如今可望在99年底全部完工，並於100年1月1日通車。 蘇煥智當場向吳敦義，爭取繼續建設大台南地區的輕軌系統及大灣交流道的設置，也不忘提醒交通部早日兌現馬總統的競選政見，廢除新市和白河收費站。 蘇煥智表示，台南縣政府當初即曾表示不同意見，認為真正會使用高鐵的族群並不居住在這一支線的附近。 希望中央不要因為完成了沙崙支線系統，就不管從南科到永康、新市及仁德地區最需要的鐵路輕軌系統。 第二、他自民國82年第一次當選立法委員開始，就不停地和地方一起爭取增設大灣交流道，如今已經經過17個年頭。 台南市交通紊亂的原因有很大一部分，就來自於只有永康和仁德兩個交流道，增設大灣交流道南下出口及北上入口匝道，將可以快速疏散進入市區的交通。 第三、上週蘇煥智北上向吳敦義請求廢除白河及新市收費站，這是總統馬英九在競選總統大位提出的政見，如今他已經就任1年9個月，希望能落實競選時的承諾。 蘇煥智還提出鐵路高架化、延伸到永康地區的工程，希望中央能儘速核定實施。 為了消除鐵路對永康市區的阻隔，改善台南縣市交通擁擠現象，他建議台南市鐵路地下化工程高架延伸到永康地區，可以有效減輕台1線、台20線永康到台南市區的交通負荷，預估經費約87億元。 據了解，屏東潮州人口僅有10萬多人，遠不及永康市20萬人口，也已經開始建設高架鐵路，其他如宜蘭冬山、桃園和員林也都陸續完工或動工，為了永康地區及大台南軌道路網的完整，希望中央能重視台南縣市全體民眾的需求及殷切期盼。 黃偉哲表示，很高興沙崙支線已經完成90%的硬體建設，地方也一直引頸期盼。 不過還是有一些細項要加以注意。例如原先在沙崙站排班載客的計程車司機的安置問題，及如何將使用率提升到一定的程度等等，都是還要繼續努力的地方。 他也強調，大灣交流道的設置將能有效紓解車潮，如果只是簡易交流道，建設費用應該不至於太高。 大灣交流道設置之後應該能為民眾省下不少等候紅綠燈的時間，在空氣品質及環保節能上面，也能呼應馬英九一直極力提倡的節能減碳政策。 針對蘇煥智提出的建設要求，交通部次長陳威仁回應，交通部並未完全否決地方的聯外道路建設，但是堅持必須以效益為考量重點，同時配合地方的土地開發和都市更新計畫做規劃。交流道的設置已經法制化，所以須和高工局做審慎評估和研究。另外有關國道收費問題，預計到民國101年10月將全面採行計程收費的制度，以距離來決定收費多少。 許俊逸表示，永康地區的鐵道路網系統已經被納入計畫審核。 行政院長吳敦義同意設置大灣交流道，他表示台南縣市現在已經發展得相當壯大，未來合併升格為直轄市之後將更可期。他很欣慰沙崙支線不僅連結高鐵和台鐵系統，也可以把南科的客戶和通勤員工直接自高鐵站載運到目的地。 但是在提早完工的同時，也應注意施工品質不能有所影響。交通部在95年有條件通過大灣交流道的增設。預估經費約3.4億元，其中由地方負擔1.3億元。 不過線180、幹3之1及市南10等聯絡道若沒完成，大灣交流道將無可以依附之聯絡道，他敦促交通部和縣府溝通協調，訂出施工的流程表，在取得用地之後開工，並且配合縣府生活圈道路改善系統計畫。 至於鐵路高架化延伸到永康的計畫，吳敦義表示永康市擁有20萬人口的新興城市，的確應該優先解決其交通瓶頸。 不過目前全國各地均有軌道工程動工，交通部目前已無工程預算可以支應。 同時必須醞釀並培養未來大眾使用公共運輸系統的習慣。等3、5年內各地的軌道工程告一段落，將針對財務計畫較健全、客源充足的地區規劃輕軌系統。