有鑑於台南縣97年發生A1（24小時內死亡）類及A2（受傷）類交通事故共9877件，其中機車發生4827件，佔發生比率48.87％，為有效防範，縣警局計畫推出「汽機車分流」專案，警察局交通隊即日起至7月底將全面清查縣內道路，預定8月召集交通相關單位實地會勘，可望年底前全面實施！ 根據交通部統計處97 年11 月5 日所發布「96 年臺閩地區機車肇事事故特性分析」顯示，96 年臺閩地區共發生7 萬2,781 件機車肇事事故，平均每天發生2.8 件A1 類交通事故，且A2 類肇事情形亦呈上升態勢。又，台北縣政府於96年在土城至板橋間闢建「機車優先道」，並於環河路部分路段劃設機車專用道，機車肇事事故由95年死亡24人，96年降低至11人，97年更僅為2人，明顯降低了死亡肇事件數。從A1、A2類機車肇事件數分析，均以「車與車」事故類型最多，基於台南縣97年發生A1類及A2類交通事故共9877件，其中機車發生4827件，佔發生比率48.87％，究其肇因多數發生於路段中同向同車道，或於路口轉向之交通事故，因此若能從空間區隔汽、機車行駛動線，減少汽、機車碰撞衝突點或藉車道分隔能讓轉彎車禮讓直行車先行，必能有效減少事故，所以警察局規劃推動「汽機車分流」專案，以減少汽、機車混流爭道，增加道路使用效率及安全。 交通隊指出，目前台南縣有些車道寬度劃設為3.5公尺~4公尺，有時甚至更寬，由於市區道路的空間有限，車道寬度之規劃相當重要，如何在既有道路寬度下，讓車道空間做最有效之運用，將直接影響道路的使用效率與安全。依據96年7月財團法人中華顧問工程司委託許添本君等「車道寬度設計準則之研究」，汽車道寬度3公尺與3.3公尺對於平均行駛速率與最大流率並無顯著性差異；在橫向間距分析中顯示將汽車道寬度縮減為3公尺時，幾乎不會有汽、機車同時併排行駛之情形；在速差分析中顯示當汽車道寬度為3公尺時速差最小，較為安全。為此，在29日舉行的道安聯席會報引起討論。 交通隊長吳憲克指出，初步規劃方向有（一）建議日後道路重新鋪設市區道路之汽車道以劃設3.25公尺為原則，再依據剩餘路寬與道路外在環境條件，規劃增加慢車道。（二）針對混合車道寬度超過4公尺者或者僅規劃混合車道而路肩路寬大於3公尺以上且未劃設慢車道者，建議重新劃設，增設慢車道。（三）路面邊線緊鄰障礙物，導致機慢車駕駛人易與障礙物發生碰撞者，建議減少道路車道寬度。（四）同向劃設二快一慢車道，內側快車道未劃設『禁行機車』標線者，建議劃設『禁行機車』標線。（五）已有劃設『禁行機車』標線，而未於路口設置『機慢車兩段左轉』標誌（遵20）及未規劃『機慢車待轉區』者，建議劃設左轉待轉區標線及設置『機慢車兩段左轉』標誌。 確定實施內容將待8月召開實地會勘而定，預計年底前全面實施「汽機車分流」專案。臺灣地區近年來道路交通事故中，機車發生之交通事故死亡率一直居高不下，除交通設施的改善可提升行車安全外，仍需呼籲民眾遵守行車速限且汽、機車各行其道，維持良好的駕駛習慣，以提升縣內的交通安全。