七、八月是颱風季，國內主要危橋卻久未改建完成，引發國民黨立委羅淑蕾關注，認為相關單位督導失職，導致工期延宕，「美國可以十八天完成，我們要兩、三年？」交通部公路總局解釋，美國有獎金制度，所以廠商願意趕工；台灣沒有此制度，且受限於《政府採購法》重重限制所致。 不只修橋修得慢，昨日與會的公共工程委員會與交通部官員還鬧意見不合。工程會認為可用統包方式處理，但公路總局官員會後私下打槍說：「統包方式根本行不通！」 劉揆一怒 工期從四年變兩年 羅淑蕾痛批「劉揆一怒，工期從四年變兩年，如再怒，是不是可從兩年變一年或半年？」中國有很多地方搭建一座橋只需廿天，日本只要半年，為何台灣要這麼久？以台灣的技術，根本說不過去，沒有獎金就慢慢拖，這是不對的。 羅淑蕾昨日舉行「危橋變斷橋？天災變人禍？」記者會，公布七月一日派助理突襲檢查「十大危橋」中的台中縣后豐橋、烏溪橋及苗栗市龜山橋結果。 交部建議 修正獎金制促趕工 后豐橋施工進度僅三成，現場勘查還空無一人，絲毫看不出在動工，「部長六月底才剛勘查過，七月一日就沒見人影，根本只會敷衍長官！」 羅淑蕾指出，民國九十六年，美國舊金山一段高速公路交流道發生坍塌，僅十八天就修復通車，台灣的工期卻動輒兩、三年。問題出在權責單位多頭馬車，有些橋樑歸屬中央，有些歸地方政府，難怪台灣的行政效率評比退步。 交通部公路總局副局長吳瑞龍表示，美國有獎金制度，以每提前一天完工計算，獎金可能比工程費划得來，所以包商會趕工，建議修正獎金制度，增加廠商趕工意願。他並說，國內也有趕工獎金制度，但因上限不得超過決標總價的三％，獎金額度根本激不起廠商興致。誘因低，業者又得另負工程延遲的違約風險，根本不願簽約，美國發放比例則比國內高許多。 據了解，去年后豐大橋發包時，業者就婉拒與公路總局簽趕工約定，《公共工程發放趕工獎金實施要點》形同虛設。