有關報載輕軌二階工程延宕近1年半後，仍決議按原路線興建一節，為免大眾誤解，市府捷運工程局今天提出澄清。
捷運局表示，高雄環狀輕軌二階美術館路及大順路段於90年代開始規劃，因與現今的都市發展未能結合，以至於106年進場施工時遭當地民眾多次抗議並反對進場施工。捷運工程局遂於106年4月至107年8月辦理多場次沿線居民施工說明會，市府並於107年7月11日公佈輕軌五大放心方案，惟沿線居民仍多有諸多反對意見，市長遂於108年1月18日宣布輕軌二階工程具爭議性不宜貿然施工，應辦理至少三至五場的公聽會擴大公民參與，以傾聽並彙整民眾的想法。
因此，捷運工程局於108年2至3月舉辦了5場公聽說明會，期間一共收集了1874份民眾意見單，詳實記錄正反兩方意見概略如下：1.支持方意見：輕軌較友善，服務高齡人口、輕軌紓解沿線商場人潮及交通、輕軌串連捷運紅橘線，增加便利性；2.反對方意見：輕軌運量低、速度慢，嚴重影響交通、取消路邊停車格衝擊民眾停車習慣、以地下化或高架化捷運取代輕軌。
同時為尊重專業，捷運工程局外聘9位具軌道運輸及交通相關專家學者，成立超然公正之專家學者委員會，針對公聽說明會蒐集之民眾意見，並列出包含原路線原工法、高架化、地下化、改道同盟路、C型路權、取消原路線等九大方案進行研析評估，以宏觀的都市計畫角度重新定義輕軌，於108年3月至109年1月止，共舉辦了10天20場次會議討論，並提出三項建議執行策略：(1)大南環調整先行完成，串聯高雄東、西、南區域與捷運紅、橘線轉乘，以提升路網便捷性。(2)美術館路及大順路段除可提供缺乏大眾運輸系統的東三民區民眾搭乘，亦可串連銜接既有紅橘線及未來黃線捷運，增加捷運路網覆蓋率及目的地可及率，提升輕軌作為通勤使用之功能性，藉由導入居民參與，建構人本環境造街計畫，解決民眾疑慮。 (3)推動輕軌向北延伸至高鐵左營站，做為高鐵左營站聯外道路，建構完善高雄整體軌道路網。
有關反對方民眾意見，專家學者委員會評估後提出說明，經實測輕軌載運數量及平均速率皆優於私人載具，且透過將穿越性車流導引至其他替代道路等交通配套措施，將可有效降低對既有交通之影響；路邊停車格取消可透過沿線200m外之路外停車場滿足，未來於合適地點另增設停車空間；高架化或地下化則受限於經費、施工風險、後續營運等考量，較不符整體經濟效益，並建議後續應與當地居民溝通，以降低民眾疑慮。
捷運局在去年12月2日向議會進行專案報告，民眾對於輕軌興建後之交通衝擊、停車格位等生活環境的影響，於現有道路空間及條件下，導入居民參與之人本環境造街計畫，以解決民眾訴求，並承諾半年內與當地居民溝通，以了解在地居民意見。
捷運工程局原規劃於109年3月至109年6月以里為單位辦理說明會，惟配合中央及本市嚴重特殊傳染性肺炎應變會議之防疫措施，不主動讓民眾群聚，改為拜訪沿線4區及22個里意見領袖（區、里長），分別依各里環境條件，就108年公聽說明會民眾意見及專家學者研討對策說明，輔以各里模擬圖意象呈現，以了解里長意見，做為後續推動參考。
捷運局指出，為建構高雄都會區便捷的大眾捷運路網，於104年底完成高雄都會區大眾捷運系統整體路網規劃，擬定未來大眾捷運路網發展脈絡為：雙軸、雙環、四連結、北環圈、南環圈、西環圈、東環圈、跨域延伸，共計20條路線，並爭取前瞻基礎建設納入推動捷運黃線及岡山路竹延伸線(第一階段及第二階段)，另推動小港林園線及旗津線等路線。
捷運局強調，整體路網是採滾動式檢討，原則上每10年進行檢討一次，後續將啟動下一階段高雄都會區整體路網評估之相關作業，並考量路線優先順序、都市發展及經濟情形等客觀條件，逐步落實推動各路線的建設。